Avaliação: com preço de Toyota RAV4, Volvo XC40 híbrido faz 25 km/l na cidade e acelera como esportivo

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O Volvo XC40 T5 Plug-in Hybrid R-Design estreia como a primeira opção de SUV híbrido da categoria à venda no Brasil. Carregando sempre a bateria, o consumo de gasolina é surpreendente O post Avaliação: com preço de Toyota RAV4, Volvo XC40 híbrido faz 25 km/l na cidade e acelera como esportivo apareceu primeiro em Motor Show .

Os SUVs compactos premium não são exatamente os modelos mais econômicos disponíveis no mercado, principalmente os mais potentes. Mas o Volvo XC40 híbrido plug-in, que acaba de chegar , resolve esse problema. A configuração chega com ótimos 262 cv de potência e um atraente preço sugerido de R$ 245.950 – que é apenas um pouco mais do que custa hoje um Toyota RAV4 (leia aqui) , por exemplo (R$ 241.990). No logotipo do alto, a expressão em inglês twin engine mostra que o XC40 T5 agora é movido a bateria e gasolina, conforme a situação Antes de falar do novo powertrain e do consumo, vamos lembrar um pouco do SUV, que se destaca também por outras qualidades. Bonito por fora e com um interior com design minimalista, conquistou boa fatia do mercado. Os preços partem de R$ 199.950 com o motor quatro cilindros de 190 cv (leia aqui) . O acabamento é impecável e o painel digital é bonito, mas devia ter mais opções de visualização. A grande tela central controla quase todas as funções do carro e também é bonita, mas não tão prática assim, porque o motorista às vezes perde tempo procurando as funções pelas telas. Equipamentos de sobra Neste Volvo XC40 híbrido, destaque para o teto panorâmico com cortina elétrica e o porta-malas com tampa motorizada, que se abre ao passar o pé debaixo do para-choque. Os faróis são do tipo full-LED e direcionais, para iluminar curvas, e o som Harman-Kardon tem 13 alto-falantes e 600W. Além disso, o SUV têm luz alta automática, muito prática em estradas de mão dupla. Volvo XC40 T5 Plug-in Hybrid- interior 1 de 8 A cabine com design nórdico tradicional da marca e muita sofisticação O cluster digital, que poderia ter mais opções de visualização A curta alavanca de câmbio (a posição P é ativada pelo botão na sua base) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_5f48ea21815d2').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("3202180c3a9cabffe04b84abc4b9e8751"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); O som é de alta qualidade O carregador sem fio fica à frente da alavanca de câmbio //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_5f48ea21815d2').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("3202180c3a9cabffe04b84abc4b9e8752"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Publicidade Publicidade Gasolina para quê? Ao volante, as suspensões impressionam tanto pela capacidade de amortecimento surpreendente quanto pela operação silenciosa – mesmo no péssimo asfalto do bairro, que anda pior do que estrada de terra. Mas o maior destaque deste XC40 certamente está na nova mecânica, é claro. Ela combina um motor tricilíndrico 1.5 turbo de 180 cv a um elétrico de 82 cv – totalizando 262 cv e excelentes 43,3 kgfm, mediados por uma transmissão de dupla embreagem e sete marchas. Mas abre mão da tração integral. Na tomada A grande vantagem deste XC40 em relação aos híbridos "comuns", como o Toyota Prius (leia aqui) , é justamente ser do tipo plug-in – ou "plugável". Tendo onde carregá-lo – o que leva três horas em um carregador rápido ou uma noite em uma tomada comum –, o consumo é extremamente baixo. Na verdade, pode ser zero no uso urbano cotidiano, pois ele roda quase 50 km no modo 100% elétrico. Quanto mais energia elétrica à disposição, melhor –e a Volvo está bancando toda a eletricidade consumida no primeiro ano de uso. Ou seja, emissão zero com gasto zero, ainda melhor. As belas rodas com aro 20 exclusivas da versão R-Design e a luz de alerta do útil monitor de ponto cego +Jeep Compass turbo x VW Tarek: comparativo adianta disputa no Brasil +Teste: por US$ 1 milhão, Porsche Taycan Turbo S é o elétrico mais caro do Brasil +De Golf a Corolla: veja seminovos com preço do Onix 0 km +Comparativo: Volkswagen T-Cross x Chevrolet Tracker Na cidade Peguei o SUV sem carga nenhuma na bateria, e aproveitei para testar o modo Charge. Ele não faz muito sentido, considerando que o ideal é carregar o carro sempre na rede elétrica, mas permite usar o motor a gasolina para carregar a bateria conforme se roda com ele. A cada quilômetro neste modo, ganhei mais ou menos um quilômetro para rodar no modo elétrico – ao custo de uma média urbana de 6,6 km/l. O que não é tanto, considerando que é mais ou menos o que os rivais não-híbridos de potência similar consomem normalmente.   Volvo XC40 híbrido - carregando 1 de 2 O carro ligado a um carregador rápido da Volvo. Há alguns gratuitos, de uma concorrente , em São Paulo. O abastecimento de gasolina é na parte traseira De bateria carregada, passei ao modo Hybrid, o ideal para uso diário. Há também o Pure, que trava no modo 100% elétrico e não liga o motor a gasolina de jeito nenhum. Mas evitar usar gasolina também é a prioridade do Hybrid. Enquanto há eletricidade, ele prioriza seu uso. No anda e para do trânsito, então, a energia das desacelerações é recuperada pelo motor/gerador elétrico, também ajudando a preservar a carga da bateria. Consumo surpreendente Assim, em percursos curtos/médios, o consumo é baixíssimo, quando não zero. Nos primeiros 12 km com o SUV, com a bateria cheia e no modo híbrido, marquei incríveis 100 km/l de média, sem esforços. Só quando se acelera fundo ou a carga da bateria está quase acabando que ele passa a usar um pouco mais o motor a combustão. Do ausência absoluta de ruído e vibração ao rodar, o Volvo XC40 passa a lembrar seu motorista de que também tem ali um motor "antigo". Para ajudar a dirigir mais economicamente, um indicador no painel mostra o quanto você está acelerando e quando vai ligar o motor a gasolina, para você aliviar o pé. Só senti falta de uma tela maior para indicar o fluxo de energia e o funcionamento dos motores, como em outros híbridos. Ainda sem recarregar o XC40 e após rodar 75 km só em vias urbanas, tinha gastando três litros de gasolina – média de 25 km/l, incrível para um SUV deste porte e potência e próxima da oficial (24,5 km/l na cidade). 1 de 2 Duas indicações da tela central, que reúne os comandos: acima, o tímido indicador do fluxo de energia e o seletor de modo de condução Na estrada Já a estrada não é o cenário ideal para este Volvo XC40 híbrido, como ocorre com todos os híbridos. Enquanto havia carga na bateria, o Volvo fez 33 km/l – mas isso por pouco tempo, pois ela acaba rápido, após rodar bem menos do que na cidade. Depois que acabou, a média passou a ainda razoáveis 12 km/l – o mesmo que um SUV "tradicional" equivalente faz, apesar de todo o esforço para desligar o motor em descidas e desacelerações. Mesmo que você fique sem ter onde carregar o SUV – como aconteceu comigo, mas não deve acontecer com os proprietários – o XC40 híbrido ainda é econômico. Fez 11 km/l na cidade (o "normal" em um carro desses seria de 5 a 7). Incrível também o modo Power, que entrega toda a potência e o deixa bastante esportivo, com 0-100 em 7,3 segundos. Mesmo andando com o "pé embaixo" na estrada, ainda fez bons 9 km/l. Semiautônomo Além do baixo consumo, o Volvo XC40 híbrido impressiona pelo sistema de direção semiautônoma Pilot Assist. Ele é capaz de dirigir em diversas situações sozinho. Onde a sinalização é boa, como nas marginais de São Paulo e na Rodovia dos Bandeirantes, por exemplo, ele roda muito tempo sem precisar de sua intervenção – mas uma mão precisa ser colocada com frequência no volante, por questões legais. Mas não adianta ter o sistema inteligente se o motorista é burro — leia mais aqui. No fim, este Volvo XC40 híbrido une a mais moderna tecnologia de powertrain híbrido plugável com modernas de tecnologias de direção semiautônoma. E ainda tem dirigibilidade irrepreensível, com direção e suspensões excepcionais, e passa mais a "sensação de SUV" (e menos a de "hatch bombado") que os alemães. E com posicionamento bem competitivo, na faixa do Toyota RAV4. Sem dúvida o melhor SUV hoje na sua faixa de preços. Volvo XC40 - galeria completa 1 de 178 //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_5f48ea21868fb').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("34d4414744ca75cc27caeda7845375651"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_5f48ea21868fb').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("34d4414744ca75cc27caeda7845375652"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_5f48ea21868fb').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("34d4414744ca75cc27caeda7845375653"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_5f48ea21868fb').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("34d4414744ca75cc27caeda7845375654"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_5f48ea21868fb').find('div.td-slide-item.td-item20')); 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