Novo Porsche Panamera chega ao Brasil somente nas versões híbridas

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Porsche Panamera 4S E-Hybrid é o primeiro a chegar ao Brasil (Foto: Divulgação )   A Porsche mostrou nesta quarta-feira (26) a versão 2021 do Panamera , com discretas alterações no visual das versões sedã e perua e melhorias no conjunto mecânico. A grande novidade para os brasileiros é que a marca vai vender no Brasil só versões híbridas do modelo.  O primeiro pacote a chegar por aqui será o Panamera 4S E-Hybrid , previsto para o início de 2021. O sedã tem preço sugerido de R$ 649 mil, valor que inclui um carregador doméstico. A Porsche afirmou que a estratégia vai ao encontro de seus planos de eletrificação , e que posteriormente outras versões do modelo (sempre híbridas) serão ofertadas por aqui.  Laterais tem saídas de ar (Foto: Divulgação )   O sedã traz o mesmo motor 2.9 V6 biturbo de 440 cv, que trabalhando em conjunto com o propulsor elétrico de 136 cv, entrega de forma combinada 560 cv e 76,5 kgfm. O câmbio é o conhecido automático de dupla embreagem e oito marchas. Segundo a Porsche o zero a 100 km/h é feito em 3,7 segundos . A versão Panamera 4 E-Hybrid, que tem potência combinada de 462 cv, acelera de zero a 100 km/h em 4,6 segundos. O sistema elétrico foi totalmente renovado de acordo com a marca, oferecendo uma autonomia 30% maior no modo exclusivamente elétrico, sendo possível percorrer 54 km com o motor a combustão desligado . Dianteira do novo Porsche Panamera tem o pacote Sport Design  (Foto: Divulgação )   Outra mudança dentro da gama foi a nova versão topo de linha nos motores a combustão, a Turbo S , que substitui a versão Turbo . O motor V8 4.0 biturbo agora alcança 630 cv e 83,6 kgfm, enquanto a versão Turbo entregava "apenas" 550 cv e 78,5 kgfm. O câmbio é o mesma da versão híbrida. A maior potência faz o esportivo acelerar de zero a 100 km/h em 3,1 segundos, 0,5 s mais rápido que o anterior, e atingir velocidade máxima de 315 km/h. As lanternas agora são interligadas por um filete de LED, como no 911 (Foto: Divulgação )   A versão GTS, tem o mesmo motor V8 biturbo do modelo anterior, porém, foi recalibrado e agora gera 480 cv e 63,2 kgfm. São 20 cv a mais com o mesmo torque.  Mudanças visuais Visualmente, as mudanças foram pequenas, mas todos os novos modelos agora saem de fábrica com a dianteira Sport Design (opcional anteriormente) que traz novas entradas de ar na grade e nas laterais e um módulo de luz frontal de barra única. Já o Panamera Turbo S, especificamente, tem maiores tomadas de ar laterais e elementos com novo design na cor da carroceria conectados horizontalmente. Grade conta com uma barra iluminada em quatro pontos (Foto: Divulgação )   Os modelos GTS trazem as luzes traseiras escurecidas. E três novas rodas, de 20 polegadas e 21 polegadas, foram adicionadas à gama, levando o total do modelo para 10 designs diferentes . Além disso, a Porsche diz que o sistema de escape foi recalibrado para projetar melhor o som do motor V8.  No interior, o sistema multimídia foi melhorado e ganhou novas funções, como comando de voz Voice Pilot e sistema que lê sinais de trânsito para informar eventuais perigos ao longo do trajeto para o condutor. A compatibilidade com Apple CarPlay foi aprimorada e agora não há mais a necessidade de um cabo para o emparelhamento. Interior agora tem sistema Apple CarPlay sem necessidade de cabo (Foto: Divulgação )   Fechando a lista, tem o pacote Porsche InnoDrive , que inclui controle de cruzeiro, assistente de visão noturna, assistente de mudança de faixa, faróis de LED tipo matriz e assistente estacionamento com visão 360º.   Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. saiba mais TESTE: PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO PROVA QUE A PERUA HÍBRIDA É ESPORTIVA E PODE SER MELHOR QUE UM SUV 50 FOTOS DO PORSCHE PANAMERA 4 E-HYBRID SPORT TURISMO  



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