Avaliação: Jeep Renegade Moab é diesel com preço de flex. Vale a pena? | Notícias Automotivas

Avaliação: Jeep Renegade Moab é diesel com preço de flex. Vale a pena? => https://motorshow.com.br/avaliacao-jeep-renegade-moab-e-diesel-com-preco-de-flex-vale-a-pena/

Vale a pena comprar um Jeep Renegade Moab, o novo SUV de entrada a diesel com preço de flex? Bem, há cinco anos ensaio a compra de um Renegade e, por alguns percalços do destino, ele ainda não veio parar na minha garagem – sei que será difícil desapegar do meu subcompacto. Considero imbatível a personalidade deste SUV, com os faróis circulares, a grade frontal de sete barras, os "easter eggs" espalhados e outros elementos, que me remetem ao Willys CJ-2A de 1945 – o primeiro Jeep civil. Então, para a minha felicidade, fiquei uma semana com esta versão Moab. Ela faz uma referência ao deserto no estado norte-americano de Utah, onde anualmente ocorre um evento organizado por entusiastas do off-road e que acabou virando um laboratório para a Jeep. O valor de R$ 149.134 deste Jeep Renegade a diesel fica próximo daquele do Compass Longitude flex . Mas não titubearia em levar para casa esta novidade da linha 2021 do Renegade. Afinal, não preciso de muito espaço ou de um porta-malas volumoso. +Avaliação: Toyota Corolla Cross é aposta segura contra Jeep Compass +Jeep inicia a pré-venda do novo Compass a partir de 5 de abril +Chevrolet Equinox 2021 tem versão única 1.5 de 172 cv ao preço do antigo 2.0 de 262 cv Outros motivos estão no visual e no fôlego do conjunto mecânico: o motor 2.0 a diesel casado ao câmbio automático de nove marchas garante boas acelerações e retomadas, com muita força desde os baixos giros. É o mesmo conjunto das versões Longitude e Trailhawk, ambas 4×4, além das opções Longitude, Limited, Trailhawk e Série S do Compass. Só não gostei das mudanças de marchas acompanhadas de leves trancos deste Jeep Renegade a diesel, mas resolvi isso com as trocas sequenciais pela alavanca. Ao volante, o SUV ganha velocidade sem esforços – o Renegade Moab pesa 1.627 kg, contra 1.674 kg do Trailhawk – uma diferença de significativos 47 kg. 1 de 10 Os bancos de tecido têm bom suporte para o corpo As belas rodas de 17 polegadas //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_606dad5cea279').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("430c468e8b7d3685c62a73f2d1a923b81"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_606dad5cea279').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("430c468e8b7d3685c62a73f2d1a923b82"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Junto da alavanca do câmbio automático, fica o seletor de terreno da tração 4x4 O banco traseiro não é muito espaçoso, Publicidade Publicidade Não só curti o desempenho deste Jeep Renegade a diesel, como também a valentia fora do asfalto. O seletor de tração possui os modos Auto, Neve, Areia, Lama e Pedra, além de reduzida, bloqueio de diferencial e assistente de descida. As adversidades do fora-de-estrada são facilmente superadas pelos bons ângulos de ataque (30º) e de saída (33º) e pelos 21,8 cm de vão livre do solo, e ainda há ganchos para reboque na dianteira e na traseira. Já os pneus são Pirelli Scorpion 215/60 R17. Outros detalhes que me chamaram a atenção foram os freios com discos de 305 mm na frente e 278 mm atrás, além do ótimo isolamento acústico da cabine. Não sou um pessoa ligada a mimos, então o pacote de itens de série incluindo multimídia de 7" com Android Auto e Apple CarPlay, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado ajustável individualmente para o motorista e carona, assistente de partidas em rampas, controles eletrônicos de tração/estabilidade e controlador da velocidade de cruzeiro já é mais do que suficiente para me alegrar durante os meus deslocamentos diários. Rafael Poci Déa | Repórter Contraponto ● O Rafael citou o Compass Flex como carro com o mesmo valor do Renegade Moab, e de fato o irmão maior é uma compra mais interessante para quem precisa de mais espaço, e não de habilidades off-road, nem exige muito desempenho e baixo consumo. Mas eu olho para o preço deste Jeep Renegade a diesel e penso em dois modelos flex: Volkswagen T-Cross Highline e Honda HR-V Touring (clique para ler a avaliação). Também pelo mesmo preço, ou só um pouco menos, eles têm consumo menor – mas de um combustível mais caro –, desempenho melhor, teto panorâmico e muitos mimos. Mas eu trocaria tudo isso, sem titubear, por este Moab com seu motor a diesel e, principalmente, tração 4×4 para encarar algumas aventuras. Claro que eu teria que exigir malas menores da minha esposa e levar menos tralhas dos meus dois filhos pequenos e também pagaria um pouco mais de impostos e manutenção… Mas seria um carro que eu teria para rodar algumas centenas de milhares de quilômetros, para não me desfazer tão cedo. Essa longa convivência seria facilitada por todo o charme do modelo, um tipo de carro que te conquista mesmo quando não é muito bom (vide suas versões flex e como ela consegue cativar os consumidores). Flávio Silveira | Editor COMPRE SE… Você costuma percorrer grandes distâncias ou gosta da autonomia e da robustez proporcionadas pela mecânica do Jeep Renegade a diesel. Você deseja um carro com muita personalidade e não faz questão de ter mimos extras a bordo ou os últimos recursos tecnológicos. NÃO COMPRE SE… Você precisa de muito espaço no porta-malas para transportar bagagens do dia a dia ou nas viagens de final de semana. Você faz questão de luxos, como bancos em couro e teto solar, por exemplo. Afinal, o Jeep Renegade Moab traz apenas o essencial. Jeep Renegade Moab Motor: quatro cilindros em linha 2.0, 16V, duplo comando variável, turbodiesel Cilindrada: 1956 cm3 Combustível: diesel Potência: 170 cv a 3.750 rpm Torque: 35,7 kgfm a 1.750 rpm Câmbio: automático sequencial, nove marchas Direção: elétrica Suspensões: MacPherson (d) e pseudo MacPherson (t) Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t) Tração: 4×4, reduzida e bloqueio de diferencial Dimensões: 4,232 m (c), 1,805 m (l), 1,714 m (a) Entre-eixos: 2,570 m Pneus: 215/60 R17 Porta-malas: 320 litros Tanque: 60 litros Peso: 1.627 kg 0-100 km/h: 9s9 Velocidade máxima: 190 km/h Consumo cidade: 10,1 km/l Consumo estrada: 12,5 km/l Nota do Inmetro: D Classificação na categoria: B (Fora de Estrada Compacto) Considere também esses concorrentes Jeep Compass Longitude flex – R$ 148.990 Compass Flex 1 de 14 Roberto Assunção A tampa traseira do Jeep tem acionamento elétrico na versão topo de linha Roberto Assunção Compass Limited vem com rodas aro 19. Apesar de ser considerado médio, na altura é menos de 4 cm mais alto que o Honda, e no entre-eixos perde do T-Cross. A pintura em dois tons é opcional, como o teto panorâmico Roberto Assunção Cluster com dois instrumentos principais analógicos e uma bela tela multifunção colorida entre eles //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_606dad5cece07').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("8db1daa97b1142349eb6a9bcff2e457f1"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Roberto Assunção A tela multimídia de 8,4" Roberto Assunção Os botões do freio de mão elétrico, do sistema ESP e do start-stop junto à alavanca de câmbio //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_606dad5cece07').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("8db1daa97b1142349eb6a9bcff2e457f2"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Ele pode ser o segundo maior porta-malas da disputa, mas ainda assim são apenas 411 litros, menos que na maioria dos sedãs Roberto Assunção O acabamento do Compass, com materiais macios e boa montagem, sempre foi um de seus maiores destaques. O volante tem aro mais grosso e muitos botões, além de aletas para trocas de marchas Roberto Assunção O Limited tem banco do motorista com ajuste totalmente elétrico //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_606dad5cece07').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("8db1daa97b1142349eb6a9bcff2e457f3"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Atrás, o Compass tem bom espaço para as pernas, mas o encosto vertical demais, que cansa em viagens longas Roberto Assunção Publicidade Publicidade Publicidade Mais espaçoso e com um porta-malas maior, mas a versão 2.0 flex entrega 166 cv e 20,5 kgfm e não há tração 4×4. VW T-Cross Highline – R$ 128.190 VW T-Cross Highline 1 de 82 Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_606dad5cf29b0').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("c74e61939e278e8118b7c143134bccef1"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_606dad5cf29b0').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("c74e61939e278e8118b7c143134bccef2"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_606dad5cf29b0').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("c74e61939e278e8118b7c143134bccef3"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_606dad5cf29b0').find('div.td-slide-item.td-item16')); 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Completo, vai a exagerados R$ 143.680. O post Avaliação: Jeep Renegade Moab é diesel com preço de flex. Vale a pena? apareceu primeiro em Motor Show .

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