VW Polo e a dúvida: o quanto pode variar o preço de um carro?

VW Polo e a dúvida: o quanto pode variar o preço de um carro? => https://motorshow.com.br/blog-sobre-rodas-vw-polo-e-a-duvida-quanto-pode-variar-o-preco-dos-carros/

O VW Polo GTS custa quase o dobro do 1.0. Vale pagar tanto por ter mais motor e equipamentos em um mesmo carro? E, se achou muito, nos Mercedes-AMG C63, o preço mais que triplica O post VW Polo e a dúvida: o quanto pode variar o preço de um carro? apareceu primeiro em Motor Show .

Se um VW Polo custa R$ 55.890 com motor tricilíndrico 1.0, quanto valeria o mesmo carro com um motor quatro cilindros 1.4 e boa quantidade adicional de acessórios e equipamentos de alta tecnologia? Segundo os preços praticados pela Volks, quase o dobro. Ou, para ser exato, 87,8% a mais. O esportivo Polo GTS (leia avaliação) custa R$ 49.060 a mais que a versão de entrada: são R$ 104.950. Considerando apenas os modelos que usam o mesmo tipo de combustível, essa foi a maior diferença que achamos entre dois carros com que usam os mesmos nomes e carroceria  no mercado brasileiro (bem, há os Mercedes-AMG, mas volto a eles mais adiante). Afinal, quanto pode variar o preço de um carro? Por que tanta diferença? Há justificativas. O "CASO" POLO GTS Por R$ 49.060 a mais que no Polo 1.0, no VW Polo GTS você leva muitos itens extras: central multimídia mais completa, faróis de LED, câmera de ré, sensores de estacionamento, alerta de fadiga, apoio de braço, regulador de velocidade, sensores de chuva e luz, retrovisor antiofuscante, bancos de couro, banco traseiro bipartido, chave presencial, porta-luvas com refrigeração, start-stop e iluminação no porta-malas/porta-luvas. Ah, e o ar-condicionado passa a ser automático. Veja como é o VW Polo básico: VW Polo MPI 1.0 1 de 12 Roberto Assunção Roberto Assunção Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_5f1ac9305f910').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("2837c66720826cf89dd0e63d42e2c35d1"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Roberto Assunção Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_5f1ac9305f910').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("2837c66720826cf89dd0e63d42e2c35d2"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção A excelente central multimídia é opcional, vendida no Polo MPI obrigatoriamente junto com o pacote de controle de estabilidade por R$ 1.590 Roberto Assunção Roberto Assunção O acabamento simples, que decepciona nas versões mais caras, é aceitável aqui, por se tratar de um carro de entrada //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_5f1ac9305f910').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("2837c66720826cf89dd0e63d42e2c35d3"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Publicidade Publicidade Publicidade Tais itens de conforto/conveniência não justificam, nem de perto, a enorme diferença de valores. A maior parte dela estaria justificada pelas outras diferenças. Quais? Bem, há todo o visual exclusivo, com spoilers, aerofólios, grade, pneus e rodas diferentes (17" contra 15")… mas, não, não justifica. São itens que têm seu custo, mas nada tão considerável. Outra mecânica O que encarece o VW Polo GTS, alega-se, é a mecânica. Afinal, em relação ao modelo de entrada, o carro passa a ter um motor não apenas um cilindro a mais (que não faria tanta diferença), mas no qual se adiciona um sistema de sobrealimentação com turbocompressor, injeção direta de combustível, comando variável também no escape… Mas justifica? Ah, e também há a troca da transmissão manual por uma automática. Neste caso, o VW Polo 1.6 sai mais barato com a transmissão automática do que com a manual, e no caso do Virtus 1.6 são R$ 6.000 a mais no automático. Veja como é o Polo GTS: VW Polo GTS 1 de 30 VW Polo GTS (Divulgação) Volkswagen Polo GTS (Foto: Divulgação) VW Polo e Virtus GTS (Divulgação) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f1ac930662ee').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("f179debfd1f400450030b33104fe762b1"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f1ac930662ee').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("f179debfd1f400450030b33104fe762b2"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f1ac930662ee').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("f179debfd1f400450030b33104fe762b3"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f1ac930662ee').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("f179debfd1f400450030b33104fe762b4"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); O novo Polo GTS apresentado nesta quinta e que custará a partir de R$ 99.470 Polo GTS (Rafael Poci Déa) Rafael Poci Déa //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f1ac930662ee').find('div.td-slide-item.td-item20')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("f179debfd1f400450030b33104fe762b5"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Reprodução/Facebook VW Polo GTS (Roberto Assunção) VW Polo GTS (Roberto Assunção) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f1ac930662ee').find('div.td-slide-item.td-item24')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("f179debfd1f400450030b33104fe762b6"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); VW Polo GTS (VW) VW Polo GTS (VW) VW Polo GTS (VW) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f1ac930662ee').find('div.td-slide-item.td-item28')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("f179debfd1f400450030b33104fe762b7"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); VW Polo GTS (Sergio Quintanilha) VW Polo GTS (Sergio Quintanilha) Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Tais diferenças mecânicas respondem por maior conforto, no caso do câmbio, e por uma enorme diferença de desempenho. No 0-100 km/h, o VW Polo básico leva 13 segundos, enquanto o GTS leva 8,4 segundos. E a máxima é de 170 km/h no 1.0, ante 207 km/h no GTS. Vale lembrar aqui que o Polo Highline de R$ 88 mil, também três cilindros 1.0, mas com turbo e injeção direta, tem quase os mesmos equipamentos do GTS, vai de 0-100 km/h em 9s6 e atinge 192 km/h. E NA EUROPA? Para comparação, olhando o mercado europeu, as diferenças são significativamente menores. Na Itália, há o VW Polo Highline quatro cilindros 1.5 turbo de 150 cv – com motor mais moderno que o do nosso GTS, inclusive com desativação de cilindros. E ele custa só 41% a mais que o 1.0 "basicão" (nem metade da diferença entre básico e GTS aqui). "Mas não é justo comparar a diferença de preço lá do Highline 1.5 de lá versus o 1.0 com a diferença aqui do GTS versus o 1.0". Bem, então vamos lá. Primeiro, este Highline 1.5 dos europeus tem mais motor que nosso GTS, então só isso já poderia, em parte, provar que que o que é vendido aqui está caro demais. Por conta da opção de calibração do motor, porém, ele acelera de 0-100 km/h em exatos 9 segundos, um pouquinho mais lento que nosso GTS (mas atinge 216 km/h, bem mais que ele). Melhor que o GTS Segundo, lá não há VW Polo GTS, mas há o GTI, que não temos. E morram de inveja: o GTI tem motor 2.0 de 200 cv e 32,6 kgfm, atinge os 100 km/h em 6,7 segundos e a máxima é de 238 km/h. Ah, e a transmissão é DSG de dupla embreagem e sete marchas, bem mais rápida que a do "nosso" GTS. E, mais um "ah", este maior: ele custa só 55% a mais que o Polo 1.0 aspirado, pelado e com 0-100 km/h pior que o nosso (14,9 segundos). VW Polo GTI (Alemanha) 1 de 234 //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5f1ac93078adf').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ed5f71be6feeddf8e52fb43b45ece73e1"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5f1ac93078adf').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ed5f71be6feeddf8e52fb43b45ece73e2"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5f1ac93078adf').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ed5f71be6feeddf8e52fb43b45ece73e3"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5f1ac93078adf').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ed5f71be6feeddf8e52fb43b45ece73e4"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5f1ac93078adf').find('div.td-slide-item.td-item20')); 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//googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ed5f71be6feeddf8e52fb43b45ece73e52"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5f1ac93078adf').find('div.td-slide-item.td-item212')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ed5f71be6feeddf8e52fb43b45ece73e53"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5f1ac93078adf').find('div.td-slide-item.td-item216')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ed5f71be6feeddf8e52fb43b45ece73e54"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5f1ac93078adf').find('div.td-slide-item.td-item220')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ed5f71be6feeddf8e52fb43b45ece73e55"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5f1ac93078adf').find('div.td-slide-item.td-item224')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ed5f71be6feeddf8e52fb43b45ece73e56"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Design sketch //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5f1ac93078adf').find('div.td-slide-item.td-item228')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ed5f71be6feeddf8e52fb43b45ece73e57"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Design sketch Design sketch Design sketch //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5f1ac93078adf').find('div.td-slide-item.td-item232')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("ed5f71be6feeddf8e52fb43b45ece73e58"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Há de se considerar, ainda, que lá a Volks vende mais itens opcionais, mesmo nos modelos topo de linha – como o ar-condicionado automático e faróis de LED, que não vêm de série no GTI. Mas, mesmo colocando opcionais que são de série no nosso GTS, o preço do GTI na Itália não passa de 65% a mais que o modelo básico. O GTI, de 200 cv. OUTROS MODELOS Diferenças menores aparecem em outros modelos de nosso mercado. Dentro da mesma marca, por exemplo, no caso do VW T-Cross . Neste caso, porque as versões básicas já são mais equipadas e a diferença mecânica é menor – todos TSI, muda número de cilindros e transmissão, que no 1.0 pode ser manual ou automática). Assim, do T-Cross básico para o topo de linha, são 50% a mais. VW T-Cross 1 de 26 VW T-Cross (Roberto Assunção) O T-Cross é o mais baixo do grupo, mas, por outro lado, tem a maior distância entre-eixos. O visual do Volkswagen poderia ser mais ousado Roberto Assunção Como o Honda, o VW T-Cross vem com rodas de aro 17. Suas portas traseiras incorporam uma "mini-coluna" (recurso para o vidro abrir mais). O entre-eixos é longo e os balanços são curtos Roberto Assunção O T-Cross também usa as lanternas LED como elemento de design. A saida de escape dupla do T-Cross são "falsas" //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_5f1ac930f10ac').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("5b723fb6703ce240957143033252b0fc1"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Menor bagageiro da disputa, perde parte dos 373 litros quando se opta pelo som Beats, que não deixa a divisória ir para o nível baixo Roberto Assunção O T-Cross topo de linha tem couro bicolor de série. Os bancos dianteiros são bem desenhados, porém um pouco menores. Não há ajuste elétrico Roberto Assunção Atrás, tem tomadas USB extras //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_5f1ac930f10ac').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("5b723fb6703ce240957143033252b0fc2"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Roberto Assunção O T-Cross tem painel parecido com o do Polo, e para disfarçar o excesso de plástico duro, nesta versão topo de linha há apliques decorativos. A posição de dirigir também não é tão diferente daquela do hatch Roberto Assunção O painel digital opcional é melhor do que o dos rivais (acima, indica que o sistema de estacionamento automático procura vaga) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_5f1ac930f10ac').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("5b723fb6703ce240957143033252b0fc3"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção O seletor de modo de condução Roberto Assunção Os comandos do ar-condicionado Roberto Assunção A alavanca de câmbio //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_5f1ac930f10ac').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("5b723fb6703ce240957143033252b0fc4"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); VW T-Cross Highline (Divulgação) Divulgação VW T-Cross (Divulgação) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_5f1ac930f10ac').find('div.td-slide-item.td-item20')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("5b723fb6703ce240957143033252b0fc5"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Flavio Silveira //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_4_5f1ac930f10ac').find('div.td-slide-item.td-item24')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("5b723fb6703ce240957143033252b0fc6"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Já no caso do Fiat Argo , a versão básica 1.0 de R$ 51.290 para a topo de linha HGT 1.8 com todos os opcionais, vendida por R$ 81.040, são 58% de aumento. Ainda bastante, até porque aqui ambos têm motores aspirados, de custo similar (na verdade, o 1.3 tricilíndrico é mais moderno que o 1.8 de quatro cilindros). Fiat Argo 1 de 132 Roberto Assunção Roberto Assunção Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe71"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Roberto Assunção Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe72"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Roberto Assunção Roberto Assunção As suspensões são dignas de elogios e o bom trabalho garante agilidade, precisão e estabilidade nas curvas //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe73"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Linhas laterais do Argo são fluídas. Aliás, o design do carro foi iniciado no Centro de Estilo da Fiat, na Itália, e depois finalizado no Brasil. O entre-eixos de 2,521 m é melhor comparado ao do rival Hyundai HB20 Hatch Roberto Assunção Roberto Assunção As linhas da traseira remetem ao Alfa Giulietta e ao Tipo europeu //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe74"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção O interior transmite requinte e agrada pela qualidade dos materiais empregados no acabamento. A posição de dirigir e o volante com boa empunhadura merecem elogios. A tela da central multimídia é "flutuante" Roberto Assunção O quadro de instrumentos tem leitura rápida Roberto Assunção A alavanca de câmbio oferece engates leves e precisos //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item20')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe75"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção As três saídas de ar resfriam a cabine rapidamente, com comandos fáceis Roberto Assunção Roberto Assunção A alavanca do câmbio de seis marchas automático, oferecido na HGT 1.8 AT6 //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item24')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe76"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Os bancos dianteiros têm generosas abas laterais Roberto Assunção Atrás, bom espaço para as pernas, ombros, braços e cabeça Roberto Assunção O motor 1.8 E.torQ VIS vem do Renegade e entrega 139 cv (com etanol), permitindo uma condução divertida //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item28')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe77"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção O porta-malas é de 300 litros Roberto Assunção Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item32')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe78"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item36')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe79"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Nas trocas manuais, a alavanca é perfeita Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item40')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe710"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação A central multimídia conecta com Android Auto Divulgação A câmera de ré é um dos muitos opcionais Divulgação Por fora e por dentro, o Fiat Argo tem um visual bastante equilibrado e moderno. Na versão Precision, intermediária, destaque para o volante multifuncional e para a tela flutuante //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item44')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe711"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Roberto Assunção O Argo HGT 1.8 é o topo de linha do novo Fiat e tem um visual marcante, bem esportivo. Os faróis são mais intrusivos nas laterais da carroceria e o aerofólio traseiro é saliente Roberto Assunção Sem um irmão maior na linha depois que o Bravo foi descontinuado, o Argo pode ousar nas lanternas traseiras, que invadem a tampa do porta-malas e melhoram o visual, alargando o carro //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item48')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe712"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fiat Argo Drive 1.3 (Foto: Lucca Rasera Mendonça) Fiat Argo Drive 1.3 (Foto: Lucca Rasera Mendonça) Fiat Argo Drive 1.3 (Foto: Lucca Rasera Mendonça) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item52')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe713"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fiat Argo Drive 1.3 (Foto: Lucca Rasera Mendonça) Fiat Argo Drive 1.3 (Foto: Lucca Rasera Mendonça) Fiat Argo Drive 1.3 (Foto: Lucca Rasera Mendonça) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item56')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe714"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fiat Cronos Precision 1.8 AT6 (Foto: Valferrer / Studio Cerri) O painel do Cronos Precision é praticamente idêntico ao do Fiat Argo da mesma versão, com exceção do design da barra de plástico que divide o painel. A posição de dirigir é excelente Valferrer / Studio Cerri Uma das poucas mudanças estéticas em relação ao Argo está no capô com linhas mais retas sobre os faróis. As belas rodas de 17" são opcionais //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item60')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe715"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (foto: Flávio Silveira) (foto: Flávio Silveira) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item64')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe716"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (foto: Flávio Silveira) (foto: Flávio Silveira) (foto: Flávio Silveira) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item68')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe717"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (foto: Flávio Silveira) (foto: Flávio Silveira) (foto: Flávio Silveira) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item72')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe718"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (foto: Flávio Silveira) A cabine tem linhas ousadas para um Lexus, com direito a um head-up display colorido. O acabamento é sofisticado. O console central largo acomoda um amplo porta-objetos Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item76')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe719"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item80')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe720"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item84')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe721"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item88')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe722"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item92')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe723"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item96')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe724"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item100')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe725"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item104')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe726"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item108')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe727"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item112')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe728"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item116')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe729"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item120')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe730"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item124')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe731"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item128')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe732"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_5_5f1ac9310a73c').find('div.td-slide-item.td-item132')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("50ca6297e155b8c3ea31d1d5cf955fe733"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Mesmo em outros modelos em que também se passa de aspirado pr turbo, porém, a diferença não chega perto daquela do Polo. Exemplos? Hyundai HB20. O básico 1.0 três cilindros com câmbio manual custa R$ 67.040, o top 1.0 turbo sai por R$ 67.040. São 39% de diferença. Novo Chevrolet Onix (leia aqui) ? Vai de R$ 56.290 a R$ 81.880. São 45,5% a mais. Chevrolet Onix 1 de 24 Chevrolet Onix liderou a venda de carros em junho, segundo Fenabrave Chevrolet Onix liderou a venda de carros em junho, segundo Fenabrave Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_6_5f1ac93151a4d').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("38e486da890eb2176a89dae6f221e0b81"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_6_5f1ac93151a4d').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("38e486da890eb2176a89dae6f221e0b82"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_6_5f1ac93151a4d').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("38e486da890eb2176a89dae6f221e0b83"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Evandro Enoshita Evandro Enoshita //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_6_5f1ac93151a4d').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("38e486da890eb2176a89dae6f221e0b84"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Chevrolet Onix Turbo Premier (Evandro Enoshita) Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_6_5f1ac93151a4d').find('div.td-slide-item.td-item20')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("38e486da890eb2176a89dae6f221e0b85"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Chevrolet Onix Premier (Divulgação) Divulgação Evandro Enoshita //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_6_5f1ac93151a4d').find('div.td-slide-item.td-item24')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("38e486da890eb2176a89dae6f221e0b86"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade CARROS A DIESEL No caso dos modelos a diesel, como custo de produção do motor é maior, entre outros outros motivos que os tornam mais caros, é natural que a diferença seja maior (e o mesmo acontece com carros elétricos e híbridos, nem é preciso dizer). Além disso, na em nosso mercado, por questões tributárias, os modelos a diesel adotam também tração 4×4, que gera um custo extra.  Mesmo assim, não é mais do que acontece no caso do Polo. Na maior parte dos casos, até menos. No caso da picape Fiat Toro, da básica Endurance 1.8 flex manual (R$ 99.990) para a superequipada Ultra 2.0 diesel automática de nove marchas (R$ 172.990), o aumento é de 73%. Fiat Toro 1 de 124 Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa1"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Fiat Toro: preço da picape sofreu queda de 15% em junho Fiat Toro: preço da picape sofreu queda de 15% em junho Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa2"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa3"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa4"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item20')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa5"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fiat Toro tem desconto de até R$ 25 mil no preço Fiat Toro tem desconto de até R$ 25 mil no preço Fiat oferece desconto de mais de R$ 30 mil na picape Toro Ultra, a versão topo de linha do modelo Fiat oferece desconto de mais de R$ 30 mil na picape Toro Ultra, a versão topo de linha do modelo //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item24')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa6"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Novo Fiat Toro 2021 Novo Fiat Toro 2021 Novo Fiat Toro 2021 Novo Fiat Toro 2021 //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item28')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa7"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fiat Toro Endurance 1.8 manual 4x2 (Foto: Divulgação) Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item32')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa8"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item36')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa9"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item40')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa10"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Divulgação Toro Ultra (Divulgação) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item44')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa11"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação O câmbio manual é a principal novidade mecânica, e muito bem-vinda, pois aproveita melhor o fraco motor 1.8 Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item48')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa12"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação O interior agrada pelo espaço e traz uma boa central multimídia, mas os materiais de acabamento não são tão bons quanto nos seus "primos" da Jeep, Renegade Compass Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item52')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa13"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Na dianteira, o para-choque ganhou um overbumper. Mas o Toro vende tão bem que nem precisava mudar Toro S-Design (Divulgação) Ranch Diesel (Divulgação) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item56')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa14"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Freedom Diesel (Divulgação) Endurance Diesel (Divulgação) Endurance Diesel (Divulgação) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item60')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa15"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Endurance Flex manual (Divulgação) Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item64')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa16"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Fiat Toro: possibilidade de ganhar uma configuração com mais espaço na caçamba Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item68')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa17"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação A identificação Blackjack aparece no alto do painel e nos bancos dessa nova versão da picape Toro. O preto é lei e o ficou excelente Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item72')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa18"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item76')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa19"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação As duas novidades da Toro Freedom 1.8 podem ser vistas nos botões que ficam abaixo da central multimídia: modo Sport para andar mais rápido e sistema start-stop Divulgação A potência é de 186 cv com etanol //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item80')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa20"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item84')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa21"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item88')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa22"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item92')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa23"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item96')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa24"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item100')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa25"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Fiat Toro 2.4 Divulgação Fiat Toro Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item104')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa26"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item108')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa27"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Divulgação Fiat Toro Freedom 2.0 turbodiesel 4x4 manual O acabamento interno também é bom //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item112')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa28"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Bancos de couro são opcionais Divulgação Central U Connect também pode ser comprada à parte Divulgação Mas a transmissão é manual de seis marchas //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item116')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa29"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Rádio de série também é mais simples Divulgação E perde equipamentos com o ar dual zone e faróis de neblina com luzes de conversão Divulgação Fiat Toro Freedom 2.0 turbodiesel 4x4 manual //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item120')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa30"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Fiat Toro Freedom 2.0 turbodiesel 4x4 manual Divulgação Fiat Toro Freedom 2.0 turbodiesel 4x4 manual Divulgação Fiat Toro Freedom 2.0 turbodiesel 4x4 manual //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_7_5f1ac93160723').find('div.td-slide-item.td-item124')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("e11711378b7e9a28f9cbd61bd98dc6aa31"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Jeep Compass? (leia avaliação da versão mais cara e leia aqui a da mais barata )  Ele é sempre automático, e do básico 2.0 flex de R$ 121.990 para o top Series S, de R$ 205.990, são 68,9%. Jeep Compass 1 de 77 Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a1"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a2"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a3"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Divulgação Foto: Divulgação Foto: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a4"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item20')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a5"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Jeep oferece desconto de R$ 70 mil no Compass para PCD //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item24')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a6"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item28')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a7"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item32')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a8"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item36')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a9"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação O interior agrada pelo espaço e traz uma boa central multimídia, mas os materiais de acabamento não são tão bons quanto nos seus "primos" da Jeep, Renegade Compass //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item40')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a10"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção A tampa traseira do Jeep tem acionamento elétrico na versão topo de linha Roberto Assunção Uma das características que costumam (ou costumavam) diferencias os SUVs dos hatches é o vidro atrás da porta traseira e a quarta coluna (D) na traseira. O Compass tem um vidrinho ali Roberto Assunção Compass Limited vem com rodas aro 19. Apesar de ser considerado médio, na altura é menos de 4 cm mais alto que o Honda, e no entre-eixos perde do T-Cross. A pintura em dois tons é opcional, como o teto panorâmico //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item44')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a11"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Compass S (Divulgação) Roberto Assunção As rodas do Jeep são aro 17 com detalhe preto na versão Trailhawak, mas aro 19 na Limited //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item48')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a12"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Roberto Assunção Quem viaja atrás pode ter uma tomada comum 127V, mas o banco acomoda bem só dois ocupantes e seu encosto é muito vertical Roberto Assunção Menor que seus rivais por fora, o Compass tem porta-malas com capacidade de menos de 400 litros //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item52')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a13"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção O seletor de terreno fica junto ao câmbio, e há inclusive reduzida Roberto Assunção Os botões tradicionais, caso prefira Roberto Assunção Central multimídia completa, que controla até o ar //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item56')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a14"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Quadro de instrumentos com a bela tela TFT cenral Roberto Assunção O Jeep tem menos espaço na cabine, mas capricha no acabamento Compass Trailhawk (Divulgação) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item60')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a15"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Compass Trailhawk (Divulgação) Jeep Compass: suas vendas diretas são equivalentes à soma das picapes Chevrolet S10 e Ford Ranger nessa modalidade Jeep Compass //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item64')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a16"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Lucca Rasera Mendonça Lucca Rasera Mendonça Marcos Camargo (Jeep) Compass encara – com bastante facilidade – um riacho que corta a TO-020 //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item68')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a17"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Roberto Assunção A ergonomia é boa. Atrás, porém, o encosto é muito vertical (único não reclinável), o túnel central é alto e o assento, além de curto e horizontal demais, é recuado na parte do meio Roberto Assunção No Limited há banco elétrico opcional, no Longitude não //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item72')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a18"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Câmbio/freio de mão Roberto Assunção Comandos do ar e funções semi-autônomas Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_8_5f1ac931a7ce7').find('div.td-slide-item.td-item76')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1a54749d719674efb8e76dccd78e090a19"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção O Jeep pode ter pintura bicolor Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Toyota SW4 ? Do fraco flex 4×2 com câmbio manual e cinco lugares ao excelente diesel 4×4 de sete lugares, os preços vão de R$ 175.590 a R$ 301.590. São 71,76%. (Leia a avaliação do utilitário aqui ) Toyota SW4 1 de 18 Toyota SW4 Diamond (Roberto Assunção) TOYOTA SW4 FLEX - R$ 171.990: não tem tração 4x4 nem sete lugares. Com motor 2.7, tem desempenho de 1.0 e consumo quase igual ao do Chevrolet Roberto Assunção Os bancos da terceira fileira acomodam bem crianças e são rebatidos no assoalho (na rival Toyota SW4 eles ficam "pendurados" junto aos vidros) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_9_5f1ac931d4e41').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("b458f7eded6326b731c5651d0004e6431"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação SW4 2020 (Divulgação) Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_9_5f1ac931d4e41').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("b458f7eded6326b731c5651d0004e6432"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Além de mais equipada, essa versão tem detalhes em madeira Roberto Assunção Central multimídia (ruim) Roberto Assunção Controles da tração e da ventilação dos bancos //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_9_5f1ac931d4e41').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("b458f7eded6326b731c5651d0004e6433"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_9_5f1ac931d4e41').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("b458f7eded6326b731c5651d0004e6434"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Malagrine/Divulgação Toyota SW4 Flex e diesel: diferença de R$ 80 mil Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade A maior diferença que achei entre modelos com opção a gasolina/flex e a diesel foi no Jeep Renegade (leia aqui avaliação do Flex) , que é bem acima da média, e, mesmo entre esses, a única maior do que a do Polo. Ele mais do que dobra de preço (todos automáticos): do básico 1.8 flex 4×2 para o Trailhawk a diesel a variação é de 108%! (mas são carros totalmente diferentes — além do motor a diesel, o Trailhawk tem 4×4 com seletor de terreno e um pacote tecnológico enorme). Jeep Renegade 1 de 33 Jeep Renegade (Roberto Assunção) Roberto Assunção De perfil, o Jeep é o "mais SUV" – o único com a coluna D (vidro na lateral, atrás da porta). Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_10_5f1ac931db940').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("63031815aacfb9a63f1398a87f78ca581"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_10_5f1ac931db940').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("63031815aacfb9a63f1398a87f78ca582"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Divulgação Divulgação O interior é charmoso e bem acabado. Os comando do ar-condicionado são novos //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_10_5f1ac931db940').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("63031815aacfb9a63f1398a87f78ca583"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Alavanca de câmbio reposicionada Divulgação Central multimídia maior e melhor Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_10_5f1ac931db940').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("63031815aacfb9a63f1398a87f78ca584"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação As maiores mudanças externas foram na frente: os faróis de LED têm luzes diurnas redondas. O novo para-choque não raspa no chão (confira versão anterior na próxima imagem) Divulgação No design de inspiração nos Jeep clássicos, e que virou um novo clássico, foi difícil mexer: há discretas mudanças na grade, para-choque e faróis. Há também novas rodas (Divulgação) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_10_5f1ac931db940').find('div.td-slide-item.td-item20')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("63031815aacfb9a63f1398a87f78ca585"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação O principal destaque interno é a nova central multimídia de 8,4" que inclui os comandos do ar-condicionado (por isso eles também mudaram; nas próximas fotos os antigos) Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_10_5f1ac931db940').find('div.td-slide-item.td-item24')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("63031815aacfb9a63f1398a87f78ca586"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação A alavanca de câmbio, que foi para trás abrindo espaço para um porta-objeto melhor para o celular conectado ao carro Renegade Trailhawk (Divulgação) Renegade Trailhawk (Divulgação) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_10_5f1ac931db940').find('div.td-slide-item.td-item28')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("63031815aacfb9a63f1398a87f78ca587"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Renegade Trailhawk (Divulgação) Renegade Trailhawk (Divulgação) Renegade Trailhawk (Divulgação) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_10_5f1ac931db940').find('div.td-slide-item.td-item32')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("63031815aacfb9a63f1398a87f78ca588"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Renegade Trailhawk (Divulgação) Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade O PREÇO DA EXCLUSIVIDADE Às vezes se paga, também, o "preço da exclusividade". Diferença maior que a do Renegade só achei em casos muito específicos de carros que têm versões superesportivas. Se a mudança de tecnologia de motor ou de incremento na lista de equipamentos pode não justificar um acréscimo tão grande no preço, muitas vezes a exclusividade pode. Assim, o carro se torna acessível apenas para colecionadores ou aqueles que querem pagar mais para que tenha menos gente com um carro igual. Artesanal Alguns carros, além de tudo, ainda têm produção "artesanal", extremamente cara. Casodos Mercedes-AMG . A fabricação do motor é toda obra de um mesmo engenheiro, de ponta a ponta – e o motor é assinado por ele no fim do processo, em um bucólico vilarejo no interior da Bavária, sul da Alemanha. Foi da AMG o modelo no qual encontrei a maior variação de valores. Enquanto o sedã Mercedes-Benz Classe C mais barato – o C180 de fabricação nacional – custa a partir de R$ 229.900, o superesportivo Mercedes-AMG 63 S, com motor feito por artesãos no interior da Alemanha, custa mais que o triplo. São R$ 733.900, ou 2,2 vezes mais (+220%). Mercedes-AMG (variados) 1 de 213 Roberto Assunção A plaquinha leva a assinatura do engenheiro responsável pela montagem manual do V8 Mercedes-AMG GT Black Series (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12,8 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km), 2020, Exterieur, Front, Front-Diffusor, Aerodynamik, hightechsilber Mercedes-AMG GT Black Series (combined fuel consumption: 12,8 l/100 km, combined CO2 emissions: 292 g/km), 2020, Exterieur, front, front diffusor, aerodynamics, hightechsilver Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab301"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab302"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab303"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab304"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item20')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab305"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item24')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab306"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item28')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab307"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item32')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab308"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item36')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab309"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item40')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab3010"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item44')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab3011"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item48')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab3012"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item52')); 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Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item68')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab3017"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item72')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab3018"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Mercedes-AMG GT Black Series (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12,8 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 292 g/km), 2020, Heckklappe aus schwarz lackiertem Carbon mit kleiner Spoilerkante und vergrößerter Heckscheibe aus leichtem Dünnglas Mercedes-AMG GT Black Series (combined fuel consumption: 12,8 l/100 km, combined CO2 emissions: 292 g/km), 2020, tailgate made of black painted carbon with a small spoiler edge and enlarged rear window made of light thin glass Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item76')); 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Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item120')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab3030"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item124')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab3031"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item128')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab3032"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação Fotos: Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item132')); 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Os comandos do modo de condução ficam à esquerda dele Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item208')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab3052"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção Roberto Assunção Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_11_5f1ac931ea26f').find('div.td-slide-item.td-item212')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("0319de42caa60c7395a2ccb1a744ab3053"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Roberto Assunção O painel tem muito do Classe C normal da qual deriva, mas a esportividade aparece na pintura prata do console central Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Por mais que não justifique a diferença de preço – como disse, ponha na conta da exclusividade –, a diferença nos carros também é brutal. Não só pelo acabamento interno, no qual os AMG usam fibra de carbono e outros materiais caríssimos, mas, nem é preciso dizer, pelo desempenho. Mercedes-AMG C 63 1 de 9 Mercedes-AMG C 63 S (Divulgação) Divulgação Divulgação //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_12_5f1ac93258db2').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("652ddc7e34115a2844db14b1fe0a14ab1"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Mercedes-AMG C 63 S Coupé (Divulgação) Mercedes-AMG C 63 S Coupé (Divulgação) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_12_5f1ac93258db2').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("652ddc7e34115a2844db14b1fe0a14ab2"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Divulgação Publicidade Publicidade Entre o Classe C de entrada com seu motor 1.8 turbo de 156 vc e o Mercedes aí com seu 4.0 V8 biturbo de 507, entrar tração dianteira tradicional e a 4matic do especialmente preparada com amortecedores ajustáveis eletronicamente… CONCLUSÃO Algumas vezes as grandes variações nos preços de um carro se "justificam" apenas pelo posicionamento da linha mesmo – seja daquele produto individualmente, seja de outros modelos da mesma marca. E, às vezes, na ausência desses impedimentos, um modelo se torna um verdadeiro estorvo para a concorrência, com um preço extremamente competitivo – como foi o caso do finado mexicano Ford fusion por muito tempo (leia mais aqui) . Outras diferenças – talvez a maior parte – se justificam pelo que há de fato no carro. Tecnologias diferentes, peças mais caras, produtos comprados em menor escala, etc. Mas  há, ainda, aquelas que só se justificam pelas leis do mercado, pela busca pelo lucro, ou pelo subjetivo valor da exclusividade de "ter um GTS" ou "ter um AMG", por exemplo. Cada um julgar o que aceita pagar e acha que vale a pena, ou não. O post VW Polo e a dúvida: o quanto pode variar o preço de um carro? apareceu primeiro em Motor Show .

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