Avaliação: Audi e-tron Sportback é SUV-cupê elétrico com dois motores e câmeras no lugar dos retrovisores

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O Audi e-tron Sportback chegou ao nosso mercado com preço inicial de R$ 511.990. Um SUV-Cupê eletrificado capaz de entregar boa autonomia e dirigibilidade O post Avaliação: Audi e-tron Sportback é SUV-cupê elétrico com dois motores e câmeras no lugar dos retrovisores apareceu primeiro em Motor Show .

Em abril deste ano, avaliamos o Audi e-tron SUV pelas ruas, avenidas e estradas de São Paulo. Um breve contato, porém, suficiente para conhecer do que é capaz o primeiro modelo 100% elétrico da marca de Ingolstadt. Agora, eis a hora de assumir o volante do Audi e-tron Sportback, que chegou ao Brasil com preço de R$ 511.990 na versão Performance e de R$ 551.990 na avaliada Performance Black (valores na modalidade venda direta). Não há como ficar indiferente ao eco-friendly alemão, pois a beleza das linhas saltam aos olhos. Comparado ao e-tron SUV (R$ 491.990), as dimensões mudam minimamente. E a grande diferença está na altura da carroceria: são 1,616 m contra 1,629 m do SUV. O porta-malas do e-tron Sportback oferece 555 litros (660 no SUV), só para comparar. 1 de 8 Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_5f6b1de031e74').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("691fc6eca36afbbee03b892fe95198df1"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_5f6b1de031e74').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("691fc6eca36afbbee03b892fe95198df2"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Publicidade Publicidade O Audi e-tron Sportback ainda oferece 40 litros extras sob o assoalho do porta-malas e outros 60 litros extras debaixo do capô – local onde fica acomodado o cabo para carregamento (de série). Ao abrir a porta, o interior remete ao de outros carros da Audi, como o do sedã A6 , o do SUV-Cupê Q8 e do e-tron SUV. Com acabamentos primorosos, o habitáculo traz quadro de instrumentos totalmente digital de 12,3″, multimídia de 10,1″ com conectividade Android Auto/Apple CarPlay e uma terceira tela de 8,6″, que, entre as funções, permite ajustar a temperatura do ar-condicionado. Quem viaja atrás encontra ótimo espaço para as pernas/joelhos por conta dos quase três metros de entre-eixos, enquanto os passageiros com alta estatura não rasparem a cabeça no teto devido ao caimento da coluna C. 1 de 37 Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f6b1de0357ab').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1d80e6b8213fe26261dcde7caa7622431"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f6b1de0357ab').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1d80e6b8213fe26261dcde7caa7622432"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f6b1de0357ab').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1d80e6b8213fe26261dcde7caa7622433"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f6b1de0357ab').find('div.td-slide-item.td-item16')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1d80e6b8213fe26261dcde7caa7622434"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f6b1de0357ab').find('div.td-slide-item.td-item20')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1d80e6b8213fe26261dcde7caa7622435"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f6b1de0357ab').find('div.td-slide-item.td-item24')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1d80e6b8213fe26261dcde7caa7622436"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f6b1de0357ab').find('div.td-slide-item.td-item28')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1d80e6b8213fe26261dcde7caa7622437"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f6b1de0357ab').find('div.td-slide-item.td-item32')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1d80e6b8213fe26261dcde7caa7622438"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção Foto: Roberto Assunção //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5f6b1de0357ab').find('div.td-slide-item.td-item36')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("1d80e6b8213fe26261dcde7caa7622439"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Foto: Roberto Assunção Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Publicidade Aerodinâmica é uma das premissas O design trouxe a grade frontal "Singleframe" dotada de aletas ativas, que abrem/fecham automaticamente para beneficiar o fluxo do ar e também resfriar os componentes eletrônicos. Já as entradas localizadas nas extremidades dos para-choques direcionam melhor o vento. O coeficiente de arrasto de 0,25 foi obtido com os retrovisores externos virtuais, que são cobrados à parte e levam um tempinho para se acostumar. Logo adiante, conto como é dirigir sem os espelhos "convencionais". Tanto o e-tron SUV quanto o e-tron Sportback compartilham o mesmo conjunto eletrificado, as suspensões e os freios. São dois motores (um em cada eixo), com 181,04 cv de potência e 31,04 kgfm de torque enviados pela unidade frontal e 221,27 cv e 36,19 kgfm produzidos pelo propulsor traseiro. O coeficiente de arrasto de 0,25 foi obtido com os espelhos retrovisores virtuais (Foto: Roberto Assunção) Ao todo, estão disponíveis potência e torque combinados de 360 cv e 57,2 kgfm, que aumentam para 408 cv e 67,7 kgfm ao acionar a função Boost. Eletricidade ao lado do desempenho Os motores são alimentados por um conjunto de baterias de íons de lítio composto por 36 módulos e 95 kWh instalado no assoalho. O peso do conjunto é de 700 kg e o abastecimento pode ser realizado ao abrir a portinhola localizada no para-lamas. Lá estão dois plugues: um para carga lenta e o outro para o carregamento rápido. Segundo o fabricante, o tempo para carregar de 0 a 100% em tomadas residenciais de 110 V varia de oito a nove horas. Já plugado em uma estação de 150 Kw, cerca de 80% da carga é obtido em 30 minutos. A segunda tomada (fechada) é destinada ao carregamento rápido (Foto: Roberto Assunção) + CNH no celular dá 40% de desconto em multas; como mudar + Avaliação: Mitsubishi L200 Triton Sport reage à Chevrolet S10 e se prepara para nova Toyota Hilux + Avaliação: Toyota Corolla GLi é o melhor carro que você pode comprar hoje com R$ 110 mil + Volkswagen Tarek vai se chamar Taos; conheça novo SUV Com a bateria cheia, o alcance puramente elétrico, de acordo com o ciclo europeu WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), é de 446 km, ante 436 km do e-tron SUV. O silêncio a bordo é absoluto! Ao tirar o pé do pedal do acelerador ou durante as frenagens a energia é regenerada de volta à bateria. Rápido no gatilho, nem parece ter pouco mais de 2.500 kg. A tração é predominante traseira e o sistema quattro elétrico é diferente de tudo já feito pela Audi. Afinal, no lugar do cardã e dos diferenciais, a tração nas quatro rodas é produzida pelos motores elétricos. Somente quando necessário, a força é enviada para o eixo dianteiro. Estão disponíveis os modos de condução Auto, Comfort, Efficiency, Dynamic, OnRoad, Off-Road e Individual, que mudam determinados parâmetros do carro. Bem definidos entre si, ao optar pelo Efficiency as reações ficam comedidas e a direção macia ao esterço. No Dynamic, que aciona o modo Boost automaticamente, as respostas assumem um caráter mais de prontidão e o volante mais firme ajudam na dirigibilidade. Com distribuição de peso na ordem de 50:50, o Audi e-tron Sportback é muito prazeroso no contorno de curvas. Embora  utilize grandes rodas de 21″, as suspensões filtram e absorvem de maneira exemplar as imperfeições do asfalto, além de variar a altura da carroceria em relação ao solo, dependendo do programa selecionado. Os espelhos retrovisores do futuro Como citei anteriormente, os espelhos retrovisores externos virtuais são uma tecnologia bacana e oferecida por R$ 13.000 extras. No entanto, levam um período de adaptação nos primeiros quilômetros. Foto: Roberto Assunção As imagens são transmitidas para as telas táteis de 7" localizadas nas laterais de portas. Logo de início fica uma sensação de não saber "onde colocar o carro", principalmente, em vagas de estacionamento ou locais mais apertados. Foto: Roberto Assunção Em meio ao trânsito, os olhos buscam a posição "normal" dos retrovisores e nos obrigam a desviar a atenção para realizar uma mudança de faixa, por exemplo. Claro, com mais tempo de convivência dá para aproveitar melhor essa tecnologia. Tudo é uma questão de se acostumar. Com uma dirigibilidade bem semelhante ao do e-tron SUV, a variante Sportback traz o plus do visual associado ao prazer de condução puramente elétrico. Confira os valores dos opcionais: Pintura metálica: R$ 2.400 Faróis Full-LED Matrix: R$ 13.000 Pacote Tecnológico: R$ 26.000 (Head-Up Display, Pre-Sense Dianteiro e assistente de visão noturna). Retrovisores virtuais: R$ 13.000 Audi Side Assist: R$ 8.000 (Audi Side Assist/alerta de saída dos ocupantes do veículo, assistente de tráfego reverso e Audi Pre Sende traseiro). Ficha Técnica AUDI E-TRON SPORTBACK PERFORMANCE BLACK Preço básico: R$ 551.990 Carro avaliado: R$ 551.990 Audi e-tron Sportback Performance Motores: Elétrico, dianteiro e traseiro Combustível: a bateria Potência: 360 cv (408 cv com modo Overboost acionado) Torque: 57,2 kgfm (67,7 kgfm com modo Overboost acionado) Câmbio: automático, uma marcha Direção: elétrica Suspensão: Braços sobrepostos (d) e multibraços (t) Freios: discos ventilados (d/t) Tração: Integral Dimensões: 4,901 m (c), 1,935 m (l), 1,616 m (a) Entre-eixos: 2,928 m Pneus: 265/45 R21 Porta-malas: 555 litros + 60 litros do compartimento dianteiro + 40 litros sob o assoalho do porta-malas Bateria: Ions de lítio, 95 KWh Peso: 2.655 kg 0-100 km/h: 6s6 e 5s7 (função Boost acionada) Velocidade máxima: 200 km/h (limitada eletronicamente) Consumo cidade: 40,4 km/kWh (modo de condução Efficiency)** Consumo estrada: 33 km/kWh (modo de condução Efficiency)** Autonomia: 446 km (ciclo WLTP) Recarga: 13 horas (7,2 kWh) e cerca de 80% da carga em 30 minutos em estações de 150 kWh Nota do Inmetro: A*** Classificação na categoria: A*** ***Medição Motor Show O post Avaliação: Audi e-tron Sportback é SUV-cupê elétrico com dois motores e câmeras no lugar dos retrovisores apareceu primeiro em Motor Show .

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