Novos BMW M3 e M4 passam dos 500 cv, têm tração 4x4 e opção de câmbio manual

Novos BMW M3 e M4 passam dos 500 cv, têm tração 4x4 e opção de câmbio manual => https://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2020/09/novos-bmw-m3-e-m4-passam-dos-500-cv-tem-tracao-4x4-e-opcao-de-cambio-manual.html

Novos BMW M3 e M4 agora dividem trem de força, potência e a estranha grade dianteira  (Foto: Divulgação)     A longa espera acabou. Depois de muitos flagras, teasers e especulações, a BMW finalmente mostrou oficialmente as novas gerações do M3 e M4 . Os carros aparecem com a controversa grade dianteira, duas configurações de potência (480 cv e 510 cv) , tração traseira/integral e câmbio automático/manual . E o melhor: o M3 (na variante mais potente) chega primeiro ao Brasil já no 1º semestre do ano que vem . O cupê deve demorar um pouco mais. Ainda é cedo para falar de preço, porém o M3 deve ser tabelado bem acima dos R$ 500 mil já que atualmente o Série 3 mais caro, o M340i , de 387 cv e R$ 490 mil Ambos os modelos trazem o motor seis cilindros 3.0 turbo . Na versão de "entrada" são 480 cv e 56,1 kgfm de torque. Com tração traseira e câmbio manual, M3 e M4 vão de zero a 100 km/h em 4,2 segundos . BMW M3 Competition vai estrear no Brasil em 2021 (Foto: Divulgação)   Já na configuração topo de linha Competition , a força aumenta em 30 cv e o torque é de 66,3 kgfm . O câmbio nessa ocasião é sempre automático de oito marchas e a tração, integral. Zero a 100 km/h? 3,9 s . A velocidade máxima, como de praxe, é limitada eletronicamente em 250 km/h - podendo chegar a 290 km/h com o pacote opcional M Drivers. Pelo seletor do modo de condução, é possível selecionar o ajuste 2WD, que deixa o carro como tração traseira e desliga o controle de tração. Já o 4WD Sport mantém a tração integral, mas privilegia a tocada esportiva enviando mais força às rodas traseiras. Ambos ainda vêm com suspensão adaptativa, bitola dianteira 4 cm mais larga em relação ao Série 3 e Série 4 . BMW M4 Competition vai demorar um pouco. Brasil deve ter o Série 4 "normal" primeiro (Foto: Divulgação)   Quanto ao visual, a polêmica e gigante grade dianteira era até então exclusiva do Série 4 e uma forma de diferenciação para o Série 3. Porém, nas versões esportivas M, a marca alemã não quis saber e colocou a enorme peça na dianteira até do sedã M3. A traseira, no entanto, segue diferente  - principalmente no desenho das lanternas. O visual do para-choque é agressivo: há difusor e quatro saídas de escapamento daquelas robustas, com 10 cm de diâmetro cada uma. O escape tem válvulas ajustáveis e é possível encorpar o som ao toque de um botão. As rodas são de 18 polegadas na dianteira e 19" na traseira (nos M3 e M4 "convencionais"). Nas versões Competition são de 19" na frente e 20" atrás. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. O M4 tem a seu favor a charmosa carroceria cupê com o caimento brusco do teto em direção a parte de trás do carro (Foto: Divulgação)                       Para-choques mais esportivos, lanternas escurecidas, difusor, quatro saídades de escape e rodas aro 20 na traseira dão a esportividade ao M3 (Foto: Divulgação)                     Interior dos carros é praticamente igual e altamente customizavel (Foto: Divulgação)   saiba mais TESTE: BMW SÉRIE 4 É MUITO MAIS DO QUE UMA ENORME GRADE EXCLUSIVO: BMW M2 CS, DE 450 CV, VIRÁ AO BRASIL E PODE PASSAR DE MEIO MILHÃO DE REAIS BMW X6 M CHEGA EM SETEMBRO COM 608 CV E QUASE R$ 900 MIL  



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