Avaliação: Audi Q7 é o SUV que você deveria pedir ao Papai Noel

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Talvez nenhum outro carro hoje combine tantas qualidades de modo tão harmonioso quanto este novo Audi Q7. E digo isso mesmo não sendo, pessoalmente, um grande fã de SUVs. Porque algumas características que normalmente me afastam deles aqui inexistem, graças a um projeto simplesmente brilhante. Diria que este Q7 é uma "superperua ", mas tão boa, que pode até se passar por um SUV. O melhor SUV carro que eu pedi ao papai Noel — e você também deveria pedir. Como opção ao Audi e-tron , este Q7 pode ser visto como uma espécie de versão a combustão dele. Em preço, equivale – começa mais baixo, mas tem tantos opcionais que, no fim, pode ficar até mais caro (já volto a eles). Apesar da potência menor, de 340 cv, não tem bateria e é mais leve, assim as relações de peso/potência e peso/torque são quase iguais – e, consequentemente, o desempenho. E, na prática, a autonomia é quase o dobro e o abastecimento, feito em minutos. O visual comportado esconde um desempenho de arrepiar Em relação à versão 2020 do próprio Audi Q7, as mudanças externas foram bem sutis – mudaram faróis, para-choques e lanternas, basicamente. Dentro da cabine, também não houve revolução: uma tela sensível ao toque abaixo da central multimídia agora controla ar-condicionado e tem alguns atalhos para outras funções. Em um carro que já era quase perfeito, é melhor não mexer muito mesmo. Com quase exatos três metros de entre-eixos, o Audi Q7 tem um espaço interno absurdo, do porta-malas de 740 litros à segunda fileira de bancos com três assentos individuais, reclináveis e corrediços. Ali ainda há telas multimídia facilmente destacáveis e ajustes individuais do ar-condicionado (são quatro zonas) – que tem saídas no console central e nas colunas. Ainda há uma terceira fileira de bancos, que são erguidos e rebatidos de modo totalmente motorizado. Audi Q7 - interior 1 de 10 //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_5fe47c2f2adf1').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("a2a135ea5a9628edd1a2a750d705a5601"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); A alavanca de câmbio do e-tron é do tipo "gatilho" Câmera 360 //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_5fe47c2f2adf1').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("a2a135ea5a9628edd1a2a750d705a5602"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Uma das opções do painel Carregador de celular sem fio Publicidade Publicidade O interior segue o padrão do mais recente Q8, com acabamento primoroso e três grandes telas, como o e-tron. Ao lado, detalhes do cluster, da câmera 360o, que parece filmar o carro de fora, e o menu principal da tela de controle/multimídia. Mais abaixo, o carregador de celular por indução do console central e a tela de controle do ar-condicionado, com os práticos atalhos (com botões de verdade)para os controles do som Ao volante e aos olhos, as melhores qualidades deste Audi Q7 vem de 2015, quando o modelo chegou a esta sua segunda geração. Foi quando ele deixou de ser tão SUV e passou a ser mais perua: ficou mais baixo, mais belo e muito melhor de guiar. E sem abrir mão da capacidade off-road, pois a suspensão a ar opcional com altura ajustável (R$ 22 mil, recomendada) transformam a "peruona" em um verdadeiro SUV ao simples toque de um botão. Agora, o Q7 ganhou um sistema híbrido leve que se soma a seu tradicional motor a gasolina 3.0 turbo com 340 cv e 51 kgfm. Ajuda na potência em algumas situações, mas sua principal função é dar apoio ao sistema que desliga o motor em velocidades entre 55 km/h e 160 km/h para poupar combustível – sem muito sucesso, pois foi difícil superar 9,5 km/l na estrada e 6,5 na cidade (talvez seja o único "defeito" dele, mas é compreensível, considerando o porte e a proposta do modelo). 1 de 12 Sistema multimídia da segunda fileira (facilmente removíveis, uma tela em cada banco) Ar-condicionado da segunda fileira //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5fe47c2f311d8').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("2c861db94f8be2ffd00f4d6728c59ca71"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); O acesso pela porta traseira é bom //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5fe47c2f311d8').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("2c861db94f8be2ffd00f4d6728c59ca72"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Adultos cabem, se não muito grandes, Crianças vão com conforto Comandos elétricos para rebater ou subir, individualmente, os assentos da terceira fileira (e também para baixar a suspensão a ar para facilitar a carga) Com todos os bancos rebatidos, o espaço é enorme: 1.925 litros, com assoalho plano //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_2_5fe47c2f311d8').find('div.td-slide-item.td-item12')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("2c861db94f8be2ffd00f4d6728c59ca73"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Publicidade Publicidade Publicidade +Avaliação: irmão maior do Compass, Jeep Grand Cherokee continua ótimo (o problema é a concorrência) +Avaliação: Chevrolet Trailblazer 2021 é SUV de verdade com preço atraente +Jeep Compass vs. Ford Territory e Chevrolet Equinox (comparativo) +Avaliação: Porsche Taycan Turbo S é um míssil "terra-ar" elétrico Que shopping, que nada! Mesmo que os endinheirados compradores usem este Q7 principalmente como SUV de shopping, nós o levamos para encarar estradas de terra e lama para ver do que é capaz. E não decepcionou, muito pelo contrário. No modo Allroad, com suspensão elevada, o Audi Q7 parece com um tapete mágico: você vê os buracos, passa por eles, mas não os sente. Apesar dos pneus largos, o Q7 também encarou um lamaçal sem titubear: a famosa tração quattro cumpre seu papel com maestria. No resto dos trechos de terra com pedriscos, pedregulhos e rochas, a mesma tração garantiu controle total e agilidade impressionante em trechos sinuosos, graças ao eixo traseiro dinâmico, cujas rodas esterçam em até 5 graus (item opcional de R$ 13 mil, recomendado). Assim, o carro nem parece ter mais de cinco metros de comprimento, e se comporta com extremo equilíbrio mesmo no modo "rali de velocidade" (este, do motorista). Média de consumo na terra: 7 km/l. Seja na terra, seja no asfalto, as suspensões, a direção e os freios são todos perfeitamente calibrados – e, para quem gosta de trocas manuais, o câmbio automático tradicional, de oito velocidades, responde com rapidez impressionante aos comando feitos pelas aletas junto ao volante. Não é um SUV para atravessar a Amazônia em época de chuvas ou fazer um Camel Trophy, como o Land Rover Defender ou o Discovery , mas já atende a 99% das necessidades, mesmo daqueles que de fato encaram aventuras bem longe dos shopppings e das cidades. Galeria: terceira fileira/porta-malas 1 de 5 O acesso pela porta traseira é bom Adultos cabem, se não muito grandes, Crianças vão com conforto Comandos elétricos para rebater ou subir, individualmente, os assentos da terceira fileira (e também para baixar a suspensão a ar para facilitar a carga) //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_3_5fe47c2f380b6').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("acfaad4af4ddd371ac93d8f9a63cd1551"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Com todos os bancos rebatidos, o espaço é enorme: 1.925 litros, com assoalho plano Publicidade Cuidado nas escolhas Agora, se seu negócio é mesmo rodar na cidade e encarar shoppings, e você não faz questão de ter controle total sobre o carro, coloque no modo conforto, ative o ACC e a direção semiautônoma, e desfrute do silêncio e do conforto absolutos na cabine. Que variam conforme o quanto você gasta: a lista de opcionais é enorme. Alguns itens oferecidos com extra na versão de entrada (R$ 439.990) vem como equipamentos de série nesta S-Line avaliada, de R$ 484.990 – como o ACC, os assistentes de faixa e de congestionamento, a câmera 360o, as rodas aro 21 e o teto panorâmico. E, à S-line, ainda podem ser somados, além dos já citados eixo dinâmico e suspensão a ar, os bancos esportivos ou superesportivos (R$ 19 mil ou R$ 40 mil, trazem junto pedaleiras, soleiras e acabamentos esportivos), o head-up display (R$ 14 mil), os faróis full-LED Matrix (R$ 10 mil), a visão noturna, com lavador de faróis (R$ 24 mil), o som Bang&Olufsen 3D (R$ 11 mil) e os pacotes de luzes internas customizáveis (R$ 4 mil). Mas, cuidado, pois a brincadeira pode passar de R$ 600 mil. Nossa recomendação: a versão básica com suspensão a ar e eixo dinâmico. Já basta. Pode trazer, Papai Noel. Audi Q7 S-Line 3.0 TFSI Tiptronic quattro Motor: seis cilindros em V 3.0, 24V, duplo comando continuamente variável, turbo, intercooler, start-stop Cilindrada: 2995 cm3 Combustível: gasolina, híbrido leve 48V Potência: 340 cv de 5.000 a 6.400 rpm (motor elétrico auxiliar) Torque: 51 kgfm de 1.370 a 4.500 rpm Câmbio: automático sequencial, oito marchas Direção: elétrica Suspensões: five-link (d/t) Freios: disco ventilado (d/t) Tração: integral, diferencial central autoblocante Dimensões: 5,063 m (c), 1,970 m (l), 1,741 m (a) Entre-eixos: 2,994 m Pneus: 285/45 R21 Porta-malas: 740 litros (com 5 passageiros) a 1.925 litros (2 passageiros) Tanque: 85 litros Peso: 2.140 kg 0-100 km/h: 5s9 Velocidade máxima: 250 km/h (limitada) Consumo cidade: 6,3 km/l Consumo estrada: 7,9 km/l Emissão de co2: 200g/km* Consumo nota: E Nota do Inmetro: E* Classificação na categoria: E* (Utilitário Esportivo Grande 4×4) *estimados O post Avaliação: Audi Q7 é o SUV que você deveria pedir ao Papai Noel apareceu primeiro em Motor Show .

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