Avaliação: Renault Sandero GT Line é "esportivado" urbano com motor 1.0 => https://motorshow.com.br/avaliacao-renault-sandero-gt-line-e-esportivado-urbano-com-motor-1-0/
Se até mesmo o Mercedes-Benz GLA (leia avaliação aqui) pode ser um "esportivado ", por que o Renault Sandero não poderia? Para quem curte mais o visual esportivo do que o desempenho em si, a versão GT-Line pode ser uma ótima pedida. Limitada a apenas 3.500 unidades quando foi lançada em 2018, mas voltou no ano passado como modelo de linha, e a um preço atraente. Por R$ 73.090, custa apenas R$ 3.300 mil mais que o Renault Sandero Zen (leia avaliação) do qual deriva e R$ 17.900 a menos que o Sandero R.S. 2.0 (leia avaliação) , esse um verdadeiro esportivo. O visual é assinado pela divisão Renault Sport . Tem aerofólio, aplique no para-choque traseiro, retrovisores na cor cinza, faróis de neblina e máscara negra nas lanternas. As rodas são de liga leve, aro 15 – as com aro 16 da foto eram oferecidas sem acréscimo, mas saíram de linha. Dentro da cabine, o toque esportivo do Renault Sandero GT Line fica por conta do volante em couro e dos bancos com padronagem diferente e bordado Renault Sport nos apoios de cabeça. Eles são maiores que a média e acomodam muito bem o corpo. O painel de instrumentos e as saídas de ar têm detalhes em azul brilhante – o primeiro com bom tamanho e de fácil leitura. Claro que tudo é de plástico rígido, afinal se trata de um modelo popular. Mas, ao menos onde o braço encosta, há um material sintético que imita fibra de carbono e dá um ar esportivo bem bacana. +Qual é a melhor versão do Jeep Compass 2022? +Avaliação: Volkswagen ID.4 é o Taos do futuro (e já chegou) +Teste de consumo: Corolla Cross Hybrid vs. Corolla Cross 2.0 +Veja quanto custa manter o Toyota Corolla Hybrid até os 50.000 km +Avaliação: Audi RS 6 Avant, a perua milionária que nos faz perder o juízo +Teste rápido: VW Taos não empolga, mas convence 1 of 10 //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_61028aeb0ea97').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("9e5328f13ba40be8e277bc3fbd3cd0961"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_61028aeb0ea97').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("9e5328f13ba40be8e277bc3fbd3cd0962"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Publicidade Publicidade A posição de dirigir é apenas razoável: há ajuste de altura do volante e do banco, mas o posicionamento da tela multimídia e de alguns comandos não é bom. Mas o principal atrativo do Sandero é o espaço interno – ele sempre foi um hatch com preço de compacto e porte de médio (pioneiro nisso). Para uso da família, o ângulo de abertura da porta traseira é ótimo e o porta-malas – com abertura por telecomando na chave – tem 320 litros, excelente para a categoria. Só a tampa dele poderia ser menos pesada na hora de fechar. Na lista de equipamentos, fora os destaques de segurança – quatro airbags e luzes diurnas (DRL) – ele tem só o "básico": ar-condicionado, vidros e travas elétricas e um multimídia antigo, mas não ruim, com Android Auto e Apple CarPlay, tela sensível ao toque e botão físico para volume. Não tem ajuste elétrico dos retrovisores, mas tem sensor de estacionamento. Ao volante, O Renault Sandero GT Line é um bom 1.0 – mas com esportividade zero, claro. Na maior parte da condução urbana, nem parece um três cilindros, pois não é nada áspero ou ruidoso, e sua vibração não incomoda (a não ser que você estique demais as marchas). De negativo, a direção ainda é eletro-hidráulica, o que mostra a idade avançada do projeto (a nova geração já estreou na Europa), e alavanca de câmbio comprida demais e com curso longo, que não combina nada com um "esportivo". "Extrator" traseiro e lanternas escurecidas ajudam no belo visual: para quem liga mais para a imagem do que para o desempenho Em compensação, ele gasta pouquíssimo combustível – em tempos de gasolina a R$ 5, uma boa qualidade. Na cidade, passamos facilmente de 10 km/l com etanol – o PBEV aponta 9,5 km/l, e, com gasolina, marcamos mais de 14 km/l, números muito bons. Mas é isso que ele é, um carro urbano: na estrada, na falta de uma sexta marcha, andando a 110/120 km/h o motor grita e o consumo é quase idêntico ao urbano – o que não é bom. Aí melhor ficar na cidade mesmo, ou investir mais em algum dos rivais, como o Fiat Argo 1.3 S-Design , de R$ 74.390, ou no Chevrolet Onix RS 1.0 turbo (leia aqui a avaliação) — mas aí já são R$ mais de R$ 80 mil. Renault Sandero GT Line 1.0 Preço básico R$ 73.090 Carro avaliado R$ 73.090 Motor: três cilindros em linha 1.0, 12V, duplo comando variável Cilindrada: 999 cm³ Combustível: flex Potência: 79 cv (g) e 82 cv (e) a 6.300 Torque: 10,2 kgfm (g) e 10,5 kgfm (e) a 3.500 rpm Câmbio: manual, cinco marchas Direção: eletro-hidráulica Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t) Freios: Discos ventilados (d) e tambor (t) Tração: dianteira Dimensões: 4,060 m (c), 1,733 m (l), 1,536 m (a) Entre-eixos: 2,590 m Pneus: 195/55 R16 Porta-malas: 320 litros Tanque: 50 litros Peso: 1.011 kg 0-100 km/h: 13s1 (g) e 13s (e) Vel. máxima: 160 km/h (g) e 163 km/h (e) Consumo cidade: 14,2 km/l (g) e 9,5 km/l (e) Consumo estrada: 14,1 km/l (g) e 9,6 km/l (e) Emissão de CO2 93g/km Com etanol = 0 g/km Consumo nota A Nota do Inmetro: B Classificação na categoria: A (Compacto) Mais na Motor Show + Empresa holandesa cria veículo autônomo para recolher bitucas de cigarro; saiba mais + Veja os 5 carros 0 km que mais subiram de preço em junho + Porsche 928 guiado por Tom Cruise em filme dos anos 1980 vai a leilão + Locadoras vão comprar 400 mil carros a menos em 2021 + Avaliação: Fiat Toro Turbo anda bem, mas ainda bebe muito + Hyundai libera imagens oficiais do novo Creta 2022 O post Avaliação: Renault Sandero GT Line é "esportivado" urbano com motor 1.0 apareceu primeiro em Motor Show .
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