Avaliação: Chevrolet Spin é opção “barata” de sete lugares; vale a pena? | Notícias Automotivas

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Quem precisa de um carro com sete lugares não tem muitas opções acessíveis hoje. Além deste Chevrolet Spin – de R$ 110.850 o Premier MT a R$ 118.260 pelo Activ7 –, há o arcaico Fiat Dobló, de R$ 132.290 (sem nem rádio) e o Caoa Chery Tiggo 8, de R$ 195.990. As outras opções passam de R$ 200 mil – como Jeep Commander, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan Allspace (temporariamente fora de linha) e Mercedes GLB. A minivan que nasceu em 2012 com design sofrível virou "crossover" em 2018, quando ficou bem mais elegante e bonita que a "capivara" original. A versão Activ traz o cobiçado ar aventureiro – agora, felizmente, sem estepe na traseira (tinha, mas não era prático). +Teste especial: VW Golf GTI 2022 e sua fórmula mágica +Avaliação: Volvo XC40 vira SUV elétrico com bom custo-benefício e pegada de esportivo +Comparativo de SUVs: Jeep Compass vs. VW Taos e Toyota Corolla Cross +Avaliação: Ao volante da nova geração do Audi A3 Sportback +MOTOR SHOW 441: Audi RS e-tron GT, Ford Mustang Mach 1, VW Golf GTI, Volvo XC40 elétrico e muito mais A versão Activ7 custa R$ 4.480 a mais que a de cinco lugares AT, e traz uma grande vantagem e algumas desvantagens. A primeira, obviamente, são os assentos extras – para se usar eventualmente, acomodam adultos pequenos ou crianças, como quase todos os modelos do tipo. Por outro lado, diferentemente da saudosa Zafira, a terceira fileira não "se esconde" no assoalho, mas fica dobrada – ou dobrada e levantada, o que não faz diferença (acabei ajustando conforme objetos/bagagem levados). De qualquer modo, se perde 147 litros no porta-malas, mesmo quando não se usa a terceira fileira. Já a segunda é espaçosa, com bancos divididos 70/30, deslizantes e reclináveis. Deu para andar com Mathias, 9, no booster, Stella, 4, na cadeirinha e a vovó no meio, sem reclamações. Depois, para ajudar com uma mudança, levou muita coisa – são 1.608 litros de espaço rebatendo as duas fileiras. No mais, a idade aparece na falta de ajuste de profundidade do volante e na estabilidade direcional deficiente, que exige correções constantes na estrada. Por outro lado, o 1.8 ainda garante desempenho adequado com consumo razoável (fizemos 8 km/l na cidade e 12 na estrada). Mas as "dúvidas" da transmissão automática irritam – e ajudar com trocas manuais exige mudar para M e usar o incômodo botão na alavanca. A central multimídia tem boa conectividade O sistema multimídia, com botão de volume físico, é bem fácil de usar, assim como os ajustes de altura dos faróis e luminosidade do painel, funções que alguns modelos andam complicando. Já o acabamento é pobre, e, pelo valor, o ar-condicionado podia ser automático e airbags laterais seriam bem-vindos. De qualquer modo, mesmo prestes a mudar de geração (e virar "SUV"), o Spin é a melhor (e quase única) opção em sua faixa de preço. Para viagens com a família sem muita bagagem, ou carregar crianças no cotidiano, é honesto – mas eu consideraria só se não pudesse gastar mais. Flávio Silveira | Editor Galeria: interior 1 of 10 O acabamento é bastante simples e a central multimídia fica muito baixa, mas os demais comandos ficam bem à mão e o quadro de instrumentos tem boa leitura O cluster com uma tela multifunção A central multimídia tem boa conectividade //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_61c5a920aedbd').find('div.td-slide-item.td-item4')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("2d2191b26f469e8cc7f855d921d394611"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); A alavanca de câmbio permite trocas manuais só pelo botão na sua lateral A segunda fileira de bancos é espaçosa Os bancos extras da terceira fileira //print_slider_ads(jQuery('#td_uid_1_61c5a920aedbd').find('div.td-slide-item.td-item8')); //googletag.cmd.push(function() { googletag.display("2d2191b26f469e8cc7f855d921d394612"); }); --> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); A terceira fileira rouba espaço mesmo quando rebatida... Publicidade Publicidade Contraponto ● Assim como Brian O'Connor, o famoso personagem de Paul Walker na saga "Velozes e Furiosos", eu tenho medo de me acostumar com as minivans e com os crossovers. Bom, até o momento não virei pai de família tampouco carrego o mundo no porta-malas para justificar a compra de um Chevrolet Spin Activ7. Após um período sem guiá-lo, eis que ele veio parar na minha vaga. Fiz um uso estritamente urbano e, diferentemente do editor Flávio Silveira, não tenho reclamações a fazer em relação ao desempenho do motor 1.8. Aliás, neste uso, ele oferece uma dirigibilidade condizente com a proposta – e até gostei do trabalho do câmbio automático de seis marchas. Pontos positivos ainda vão para a calibração das suspensões e o baixo ruído produzido pelos pneus Pirelli Scorpion ATR. Só não achei muito bacana o método utilizado para rebater os encostos traseiros/assentos extras. No fringir dos ovos, pelo preço do Chevrolet Spin Activ7 – e de modo mais adequado ao meu perfil/estilo de vida – prefiro comprar um hatch como o Volkswagen Polo Highline 200 TSI (que parte de R$ 103.490) e ainda economizar uma grana. Rafael Poci Déa | Repórter COMPRE SE… Você precisa eventualmente ter sete lugares, mas não quer ou não pode gastar muito mais do que R$ 100 mil em um carro. Sua prioridade é o espaço e você não liga de comprar um carro que deve mudar no ano que vem (mas não deve ser difícil revender). NÃO COMPRE SE… Você quer robustez de SUV. O Activ tem visual aventureiro, mas não mostra grande vantagem na terra (são só 15,2 cm de vão livre do solo). Dirigibilidade pesa na sua lista de prioridades. O Spin oferece um conjunto honesto, mas não é ideal para encarar serras, por exemplo. Chevrolet Spin Preço básico R$ 97.340 (cinco lugares) / R$ 117.640 (sete lugares) Carro avaliado R$ 120.050 (Activ7) Chevrolet Spin Activ7 Motor: quatro cilindros em linha 1.8, 16V Cilindrada: 1796 cm3 Combustível: flex Potência: 106 cv a 5.200 rpm (g) e 111 cv a 5.200 rpm (e) Torque: 165 Nm a 2.800 rpm (g) e 174 Nm a 2.600 rpm (e) Câmbio: automático sequencial, seis marchas Direção: elétrica Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t) Freios: disco ventilado (d) e tambor (t) Tração: dianteira Dimensões: 4,415 m (c), 1,764 m (l), 1,689 m (a) Entre-eixos: 2,620 m Pneus: 205/60 R16 Porta-malas (até banco e até teto): 162 a 199 litros (sete lugares), 553 a 864 litros (cinco lugares), 952 a 1.608 (dois lugares) Tanque: 53 litros Peso: 1.293 kg 0-100 km/h: 11s7 (g) e 11s3 (e) Velocidade máxima: 170 km/h (estimada) Consumo cidade: 10,2 km/l (g) e 7,1 km/l (e) Consumo estrada: 11,8 km/l (g) e 8,3 km/l (e) Emissão de CO2: 124g/km Consumo nota: C Nota do Inmetro: C Classificação na categoria: C (Minivan) Considere também esses concorrentes Fiat Dobló 1.8 – R$ 132.290 É mais potente, mas a aerodinâmica ruim o faz perder em consumo e desempenho. Seu porta-malas é 100 litros maior. Chery Tiggo8 – R$ 195.990 Tem motor 1.6 turbo de 187 cv, porte maior e acabamento melhor, além de mais equipado. Mas são R$ 75 mil extras. 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