Avaliação: nova Ford Ranger está pronta para o trabalho e também para o lazer | Notícias Automotivas

Avaliação: nova Ford Ranger está pronta para o trabalho e também para o lazer => https://motorshow.com.br/avaliacao-nova-ford-ranger-esta-pronta-para-o-trabalho-e-tambem-para-o-lazer/

Por Rafael Poci Déa Depois de avaliar a nova Ranger na versão de topo V6 , chegou a hora de ver como ela se sai na configuração 2.0 4×4, que pode ser atraente tanto para o trabalho quanto para o lazer. Antes mesmo de guiá-la, a vantagem aparece na oferta de equipamentos – com itens antes vistos só nas versões de topo – e na plataforma. Afinal, a nova geração estreou há pouco, importada da Argentina, para redefinir o segmento ; com visual renovado e 2.700 componentes redesenhados; ela "subiu a régua" em condução e dinâmica, principalmente pelas respostas do conjunto mecânico e pelo trabalho das suspensões. Debaixo do capô, o motor 2.0 turbodiesel tem 170 cv de potência e 405 Nm de torque (41,3 kgfm) e a caixa automática é de seis marchas (6R80). Obviamente, ela não é uma picape "radical" como a XLS V6 3.0 turbodiesel (R$ 279.990, com 250 cv e 600 Nm). Mas, se o 2.0, não empolga, tampouco falta fôlego em saídas de semáforo e subidas mais íngremes. Com atuação suave e baixa vibração e ruído, mostra sua força a 1.500 rpm, ajudado pela transmissão de seis marchas que atua de modo direto e muda as marchas brevemente – mas, do lado negativo, permite mudanças sequenciais apenas pelo nada prático botão na lateral da alavanca. + Nova Ford Ranger ganha linha de acessórios originais com 30 itens + Ford Ranger Raptor tem lançamento confirmado para o Brasil O painel digital aparece como uma vantagem nesta faixa de preços; os bancos são de tecido, a tela multimídia é vertical e o seletor de tração fica junto à alavanca de câmbio A entrega da potência e torque varia conforme o modo de condução selecionado (Eco, Normal, Rebocar/Transportar e Escorregadio). A direção é eletricamente assistida, com respostas rápidas e precisas, e as suspensões também comunicam bem tudo que se passa no piso. O conjunto traseiro têm amortecedores deslocados para o lado de fora da longarina, o que ajuda no conforto ao rodar com a caçamba de 1.250 litros descarregada. Para quem gosta ou precisa sair do asfalto, a Ranger 2.0 tem tração 4×4, diferencial traseiro blocante, ganchos de reboque e bons ângulos tanto de ataque (30º) quanto de saída (26º), além de uma boa capacidade de encarar alagamentos (com até 80 cm de profundidade). Completam o bom pacote a lista de itens de série, composta por faróis full-led, quadro de instrumentos digital de 8", sistema multimídia SYNC 4 de 10" com conectividade sem fio, sete airbags, carregador por indução, sistema anti-capotamento e saídas de ar traseiras, entre outros itens. Ford Ranger XLS 2.0 Diesel 4×4 Preço básico  R$ 259.990 Carro avaliado  R$ 260.469 Motor:  quatro cilindros em linha 2.0, 16V, turbo, injeção direta, duplo comando no cabeçote Combustível:  diesel Potência:  170 cv a 3.500 rpm Torque:  405 Nm a 2.000 rpm Câmbio:  automático sequencial, seis marchas Direção:  elétrica Suspensões:  braços sobrepostos (d) e eixo de torção (t) Freios:  discos ventilados (d) e tambores (t) Tração:  4×2 e 4×4 Dimensões:  5,370 m (c), 1,918 m (l), 1,884 m(a) Entre-eixos:  3,270 m Pneus:  255/70 R17 Capacidade da caçamba:  1.250 litros Tanque:  80 litros Peso:  2.183 kg 0-100 km/h: 15s Vel.máxima:  164 km/h Consumo na cidade:  10 km/l Consumo na estrada:  11,5 km/l Emissão de CO2  187g/km Consumo nota  b Nota do Inmetro:  D Classificação na categoria:  B (Picape) O post Avaliação: nova Ford Ranger está pronta para o trabalho e também para o lazer apareceu primeiro em Motor Show .

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