Avaliação: Peugeot e-3008, o pioneiro revolucionário | Notícias Automotivas

Avaliação: Peugeot e-3008, o pioneiro revolucionário => https://motorshow.com.br/avaliacao-peugeot-e-3008-o-pioneiro-revolucionario/

Texto adaptado Flávio Silveira Reportagem Andrea Rapelli Fotos Stefano Guindani Ele sempre foi considerado um carro meio excêntrico. Do lado de fora, era parte minivan, parte SUV; dentro da cabine, sempre polêmico. Mas, agora, a mudança é mais marcante. Em primeiro lugar, porque o 3008 abraça sem medo a tendência da moda, dos SUVs que se travestem de cupês . Mas, também, porque exagera no conceito de i-Cockpit, com a cabine que é qualquer coisa, menos convencional : ligada à mais recente tradição da Peugeot e, ao mesmo tempo, inovadora – o que inclui a adoção de inteligência artificial . Já o terceiro elemento desta revolução aparece na sua plataforma: é a STLA Medium , que será a espinha dorsal central da nova linha da Stellantis. Será uma plataforma elétrica, claro, mas não só. É legal acreditar na transição total para os carros elétricos, mas os números – ao menos os de vendas – não mentem. Então, aqui avaliamos o e-3008, o astro da nova geração, e que também deve vir ao Brasil, seguindo a estratégia da marca . Mas, para fornecer uma alternativa real aos BEVs, que ainda não seduziram grande parte da Europa e têm vendas tímidas no Brasil e em alguns outros mercados em desenvolvimento, a versão mais vendida e mais atraente, por alguns anos, será mesmo a híbrida . Batizada de Hybrid e-DSC6, a versão eletrificada terá um motor 1.2 turbo de três cilindros já utilizado na Europa, a gasolina, e outro, elétrico, integrado à transmissão de dupla embreagem com seis velocidades. A potência é de apenas 136 cv, e o consumo médio, de bons 18,2 km/litro. Ela custa € 38.700 na versão Allure e € 43.200 na GT, ou seja, até € 11.580 (22%) a menos que o elétrico. Ainda assim, a versão elétrica que testamos agora , em primeira mão, também terá seu mercado – e seus pontos interessantes. Começando pela eficiência, que é um bom presságio. •  Além da atenção à aerodinâmica, que produziu um Cx (declarado) de 0,28, o trem de força parece não consumir muita energia. •  Ainda não temos números oficiais dos testes da nossa parceira Quattroruote (as entregas por lá só começam em julho), mas o alcance oficial no otimista WLTP é de 512 quilômetros (com a bateria de 73 kWh líquidos). Neste primeiro contato, o computador de bordo marcava um alcance de 350 quilômetros com a bateria em 70% de carga. Nada mau. Uma vez aberta a porta, o efeito "uau" é imediatamente garantido. •  Principalmente por causa da tela de 21" que flutua acima do painel, seguindo os ditames da filosofia tão cara ao fabricante francês de colocar sua instrumentação bem no alto. •  O volante  continua pequeno e vertical, colocado em um plano mais baixo, mas a legibilidade do cluster  é menos problemática do que antes: depois de ajustada a posição, descubro com prazer que o raio do volante já não esconde uma parte das informações. •  De modo mais geral, entretanto, todo o painel agora está posicionado mais próximo dos olhos, perdendo parte da agradável profundidade de leitura que caracterizava a geração anterior. (Divulgação) (Divulgação) (Divulgação) O conceito i-Cockpit torna os Peugeot diferentes dos demais carros: o quadro de instrumentos não é visto por dentro do raio do volante, mas sempre por cima dele, que tem dimensões menores que as tradicionais. Bom é que não é preciso recorrer à tela central para tudo: há grandes teclas "virtuais" debaixo da tela central, programáveis e facilmente identificáveis Em um mundo onde carros elétricos – e não apenas eles – estão abandonando radicalmente os controles físicos, a Peugeot felizmente vai na direção oposta. Ou quase. Não levem a mal: a central multimídia  prevalece hoje, e não poderia ser diferente. Mas pelo menos você não precisa recorrer à tela central para tudo. Inteligentes, nesse sentido, são as grandes teclas virtuais debaixo da tela central , programáveis e facilmente identificáveis. Permitem acessar rapidamente a tela desejada, mesmo dirigindo. É simples – e hoje em dia isso deixou de ser óbvio – ajustar os retrovisores  com botões de verdade, e onde se espera achá-los, ou seja, no painel da porta. E as alavancas permanecem todas atrás do volante , sejam da seta, das luzes ou dos limpadores de para-brisa. A base STLA Medium aumentou as dimensões: a terceira geração cresceu  nove centímetros no comprimento, seis na largura e cinco na distância entre-eixos. Mas isso não se reflete tão bem no espaço interno , semelhante ao anterior (na verdade, é até um pouco inferior, pela menor inclinação do encosto do banco traseiro). Então, de modo geral, há BEVs com cabines mais espaçosas, como Hyundai Ioniq 5 (já avaliamos, em breve no Brasil), VW ID.5 (só por assinatura) e Tesla Model Y (nesta edição). Mas, se sua prioridade for a capacidade de carga , o e-3008 leva bons 428 litros (eram 450 na geração anterior). Ao volante, este Peugeot é um carro sempre suave e tranquilo . Os 213 cv de potência garantem uma agradável facilidade nas acelerações, enquanto os 345 Nm de torque ajudam a realizar as ultrapassagens sem medo. Se tivesse que escolher a qualidade que mais me conquistou nele, diria que foi o conforto : apesar de ainda não contar com a precisão dos números de testes, as suspensões  parecem muito bem acertadas, tanto na frente quanto atrás, e o ruído de rolamento dos grandes pneus aro 20 são muito bem neutralizados, assim como os aerodinâmicos. (Divulgação) (Divulgação) O banco traseiro ficou menos inclinado, e uma prateleira ajuda a organizar o porta-malas. Abaixo, detalhes do console central, com compartimento refrigerado e parte dos comandos de mídia e do ar, e o pequeno seletor do câmbio, que fica no alto, bem ao lado do volante e do botão de partida (Divulgação)(Divulgação) Não se trata de um veículo que eu compraria se, nas características que busco, tivesse como prioridade o verdadeiro prazer ao volante: ele tem um sistema de direção  agradavelmente preparado para aceitar os comandos do motorista, segue a trajetória mesmo quando o asfalto não ajuda, mas não parece ter garras particularmente afiadas. Enquanto aguardamos por uma oportunidade de avaliação mais completa da novidade – e a confirmação de sua comercialização no mercado brasileiro –, podemos dizer que nossas primeiras sensações ao volante foram bem positivas. Peugeot e-3008 Preço na Itália R$ 300.000 Preço no Brasil (estimado) R$ 320.000 Motor:  dianteiro, elétrico, síncrono, ímãs permanentes Combustível:  eletricidade Potência:  213 cv (ou 157 kW) Torque:  345 Nm Câmbio:  caixa redutora com relação fixa Direção:  elétrica Suspensões:  MacPherson (d) e multilink (t) Freios:  discos (d) e discos ventilados (t) Tração:  dianteira Dimensões:  4,54 m (c), 1,90 m (l), 1,64 m (a) Entre-eixos:  2,74 m Pneus:  dado não disponível Porta-malas:  428 litros Peso:  2.108 kg 0-100 km/h:  8s8 Velocidade máxima:  170 km/h (limitada) Consumo médio:  5,7 km/kWh (Europa) Bateria:  íons de lítio, 73 kWh líquidos Autonomia:  512 km (ciclo WLTP) Recarga máxima:  11 kW AC e 160 kW DC O post Avaliação: Peugeot e-3008, o pioneiro revolucionário apareceu primeiro em Motor Show .

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