Avaliação: Ferrari 12Cilindri tem o som da paixão e da tradição (ou quase isso) | Notícias Automotivas

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Texto Alessio Viola Tradução e edição Flávio Silveira É inexorável: sempre que tenho o privilégio de dirigir um carro da Ferrari , entre pensamentos e sensações, acabo me perguntando onde exatamente ficam escondidos os 21 gramas de sua alma. Pois as criaturas de Maranello podem ser carros, mas têm alma. E, nos 1.560 kg do 12Cilindri , distinguir uma massa tão infinitesimal é mais simples que o habitual: grande parte está contida na maravilha posicionada entre as rodas dianteiras. O motor ilumina todo o carro  e, a cada volta do eixo, testemunhamos a inabalável e perpétua imutabilidade da paixão mecânica: 12 cilindros em V em 65 graus , naturalmente aspirado, pura e orgulhosamente a combustão. E se você perguntar em Maranello, parece que ninguém jamais pensou em estragar tal pureza com eletrificação. Uma decisão arriscada tomada há três anos, quando começou a tomar forma o primeiro elétrico da marca – que deve nascer só em 2027. Até ele chegar, vamos curtir a maravilha dessas 9.500 rpm, elegantes e sexy . E nesse Ferrari a melodia começa antes de ligar o motor, com suas linhas cultas e sinuosas, modernas e ao mesmo tempo ricas em história, modificando a linguagem estilística das berlinettas de Maranello . Não é uma mudança total, claro, e mais uma atualização radical das formas, feita com a maestria necessária para fazê-las permanecer ligadas à sua origem e manter ligações com a longa história que as precede. E, de fato, o 12Cilindri faz referências bem específicas, sobretudo ao Daytona, que encontra no seu "olhar", e tem novidades ousadas como o vidro traseiro. Afinal, inovações de hoje são tradições de amanhã. + Ferrari: como é o novo hipercarro F80 de R$ 22 milhões; VÍDEO + Ferrari Roma Spider com 'narizinho' de tubarão chega ao Brasil com 20 unidades vendidas; veja fotos Com a incomum localização do motor (para um Ferrari), as proporções são também diferentes, pois é preciso ter uma longa dianteira para acomodar o poderoso V12 (Crédito:Divulgação) Tal afirmação, de certo modo, também se aplica ao interior , já que o novo Ferrari tem aquele layout de duplo cockpit inaugurado pelo Roma  e retomado pelo Purosangue  – um layout que, por sua vez, talvez possamos considerar uma nova tradição . Na comparação com o modelo de quatro portas, é adicionada uma tela sensível ao toque bem no centro do console . Isso evita concentrar tudo na instrumentação (como acontece no Purosangue). Uma solução intrigante, principalmente do ponto de vista narrativo: coisas como "o motorista tem tudo claramente diante dos olhos" são bonitas de se dizer e em parte também verdadeiras, mas o fato é que você tem que escolher, por exemplo, entre o belo conta-giros  e o Apple CarPlay . Mais do que uma escolha, é sempre uma renúncia, algo que você não vai querer fazer após gastar 400 mil euros (ou R$ 2,5 milhões) em um automóvel. Apesar da nova tela, os controles permanecem inalterados : ● o sistema multimídia continua sendo controlado por touchpads no volante: os italianos trabalharam arduamente para aperfeiçoá-los, mas é melhor voltar aos botões físicos. ● Seriam menos intrigantes de ver, mas ao menos usá-los não seria uma aposta – com sabor amargo, já que na maioria das vezes você a perde ● No mais, se repete a fórmula eterna que já tinha sido usada no 812 e em todos que o precederam: dois bancos secos e um cockpit perfeito – tanto para interação do condutor como para o conforto de viagens mais longas. (Divulgação) Trata-se de uma alma dupla, que você reencontra assim que as rodas começam a girar e fica imediatamente claro que o 12Cilindri  atualiza aquele modo de ser, em alguns aspectos eterno e imutável, que o resto do mundo meio que sonha e muito inveja. Vou explicar, e, para isso, preciso fazer uma digressão entre a antropologia e a paixão pelo automóvel . À primeira vista, o 12Cilindri anda como os antepassados, e isso é um elogio . A emoção é sempre a mesma, atualizada ao longo das décadas. Sempre reencontramos aquela sensação inestimável de dominar o mundo, resultado do que nos cerca em termos reais e também nas sensações. A começar pelos objetos em movimento alternado que balançam ali na frente a 24,7 metros por segundo: essa é a velocidade dos pistões quando o V12 chega a 9.500 rpm – a agulha tão perto de 10 mil é um espetáculo maravilhoso que dura só um instante (se você não quiser lidar com o corte de giro). E aí, na marcha seguinte, aquele som crescente, louco e irrepetível recomeça furiosamente. Mas a beleza do V12 não está só no seu lado radical.  Ele consegue ser dócil quando você acaricia o acelerador e gira lentamente. Talvez não chegue nem a 2.000 rpm, mas sua grandeza está ali de qualquer maneira, pronta para entregar emoções mesmo em velocidades insignificantes. E é esta capacidade de unir opostos que o faz majestosamente único: é irado e aveludado, delicado e impetuoso. Ele é tudo. Tem tudo o que você poderia desejar em um motor – incluindo, obviamente, uma trilha sonora excepcional, construída com notas ora mais agudas, ora mais barítonas. O som da paixão . Muita coisa passa pelo motor, mas parte da lama está no handling , fruto refinado em décadas de experiência. Infelizmente, dirigi o 12Cilindri principalmente no molhado, onde, em comparação como nos antecessores, fui menos exigido, mas, como no 812, a sensação é de que é preciso antes conquistar sua confiança e estima, bem diferente da segurança imediata que trazem os V8s com motor central. Este Ferrari, dentro dos limites permitidos pelo trânsito e pela chuva, parece um pouco mais aberto à clemência – o que não significa submissão: ir rápido é fácil, mas ir muito rápido exige controle . Você não precisa ser um piloto para administrar uma traseira que joga para lá e para cá em nome das trajetórias e da diversão. Ao escapar, ela se alarga com previsibilidade, mas se você acelerar mais, pode acabar atravessado na pista. E é então, no contraesterço, quando há o perfeito equilíbrio entre volante e acelerador , com as rodas viradas para o lado oposto da curva, que você entende claramente o que já sabia muito bem: automóveis são uma paixão. A originalidade estilística não tira a identidade do 12Cilindri: seu DNA de berlinetta, bisneto de carros mitológicos como o 275 GTB ou o 365 GTB/4, aos quais presta clara homenagem, está ali, vivo e sempre muito presente (Crédito:Divulgação) Ferrari 12Cilindri Motor:  dianteiro-central, 12 cilindros em V, 6.5, 48V Combustível:  gasolina Potência:  830 cv a 9.250 rpm Torque:  678 kgfm a 7.250 rpm Câmbio:  automatizado, dupla embreagem, oito marchas, traseiro Direção:  elétrica Suspensões:  braços sobrepostos (d/t), amortecedores ajustáveis Freios:  disco de carbocerâmica (d/t) Tração:  traseira Dimensões:  4,73 m (c), 2,01 m (l), 1,29 m (a) Entre-eixos:  2,70 m Pneus:  n/d Porta-malas:  n/d Tanque:  n/d Peso:  1.560 kg (seco) 0-100 km/h:  2s9 0-200 km/h:  7s9 Velocidade máxima:  340 km/h Consumo médio (Europa):  6,5 km/l* Nota do Inmetro:  E* Classificação na categoria:  E *(Esportivo) *estimados   O post Avaliação: Ferrari 12Cilindri tem o som da paixão e da tradição (ou quase isso) apareceu primeiro em Motor Show .

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